Обычный пикап везёт грузы. Raptor везёт эмоции, а грузы — только если они не мешают эмоциям. Ford F-150 Raptor 2019 во втором поколении окончательно оформился как отдельный вид транспорта: не грузовик и не внедорожник, а заводской болид для быстрой езды там, где дороги заканчиваются, а здравый смысл делает паузу.
Железо: турбо вместо V8, и никто не в обиде
Под капотом здесь не V8, и пуристы когда-то ворчали. А зря: 3,5-литровый EcoBoost V6 с двумя турбинами выдаёт 450 лошадиных сил и такой момент, что разгон этого шкафа до сотни сравним с горячими хэтчбеками. Десятиступенчатый автомат щёлкает передачи быстрее, чем вы успеваете испугаться, а полный привод с режимами для песка, камней и Baja-настроением позволяет машине самой решать, куда девать тягу.
Главное в Raptor всё же не мотор, а подвеска: длинноходные амортизаторы Fox с выносными резервуарами (а у обновлённой версии — с электронной регулировкой Live Valve) позволяют мчать по разбитой пустыне на скоростях, на которых обычный пикап рассыплется на сувениры. Ходы колёс, усиленная рама и защита днища — всё здесь настоящее, а не декоративное, как у «внедорожных» версий ради бейджика.
Впечатления: большой, громкий, неожиданно послушный
Первое чувство за рулём — габариты. Raptor шире обычного F-150, и на узких улицах это ощущается каждым зеркалом. Но уже через час приходит второе чувство: эта громадина удивительно послушна. На асфальте она, конечно, валкая и любит бензин с аппетитом небольшого самолёта, зато по грунтовке идёт так, что хочется, чтобы грунтовка никогда не кончалась. Режим Baja — отдельная песня: реакции обостряются, коробка держит обороты, и пикап превращается в очень большой и очень весёлый раллийный снаряд.
Салон честный: кожа, карбоновые вставки, спортивные кресла и вся современная электроника Ford. Шумоизоляция на уровне «слышно резину, но не слышно отчаяния», а задний ряд по простору даст фору иным седанам. Работать на Raptor тоже можно: кузов и буксировка никуда не делись, просто теперь дорога до работы может проходить через поле. В буквальном смысле.
Цена вопроса и смысл существования
Raptor никогда не был рациональной покупкой: расход, шины, страховка и сама цена ставят его в разряд дорогих игрушек. Но как игрушка он безупречен, а как инструмент для быстрой езды по плохим дорогам у него почти нет серийных конкурентов: это по-прежнему единственный заводской пикап, созданный для скорости вне асфальта, а не только для его покорения.
Из бытовых заметок: кресла Recaro из опций стоят каждого рубля на длинной дороге, а вот городская жизнь даётся Raptor тяжелее всего — радиус разворота и ширина быстро учат планировать парковку, как посадку самолёта. Зато каждый выезд за город превращает обычную поездку в событие, ради которого машину, собственно, и покупали. Владельцы Raptor редко говорят о нём «транспортное средство». Обычно говорят «Раптор» — по имени. И этим, пожалуй, всё сказано о характере этого пикапа лучше любых таблиц с характеристиками.
Вердикт avtomoyo
Ford F-150 Raptor — машина-улыбка: бесполезная в пробке, незаменимая в пустыне и совершенно очаровательная в своей избыточности. Наши заметки просты: если у вас есть где разгуляться его подвеске — берите и не думайте. Если нет, он всё равно будет радовать вас каждым запуском двигателя. Просто реже, чем мог бы.