Тюнинг Ferrari — дело тонкое: легко испортить шедевр, трудно улучшить. Но в Novitec, кажется, живут люди, которые слово «достаточно» считают личным оскорблением. Их версия Ferrari 812 Superfast от Novitec берёт один из последних великих атмосферных V12 в истории и делает то, что Маранелло делать постеснялся: добавляет ещё мощности, ещё карбона и ещё звука.
Что сделали с двигателем
Стандартный 6,5-литровый V12 у 812 Superfast и в стоке выдаёт 800 лошадиных сил — цифра, которая ещё недавно казалась космической. Novitec перепрошил управление двигателем, поставил фирменную выхлопную систему и поднял отдачу примерно до 840 сил, а отсечку унёс в зону, где обычный мотор давно попросил бы пощады. Никаких турбин: чистый атмосферный рёв до девяти тысяч оборотов — товар, который в индустрии больше почти не производят.
Выхлоп предлагается в нескольких исполнениях, включая инконель — сплав из мира Формулы-1: легче, жаростойче и звучит так, что соседи по потоку инстинктивно пригибаются. Управляемые заслонки позволяют не будить весь квартал в семь утра — впрочем, владельцы таких машин редко стесняются.
Карбон, аэродинамика и посадка
Внешне Novitec действует неожиданно аккуратно: карбоновые элементы обвеса — сплиттер, пороги, диффузор, спойлер — разработаны с продувкой в аэродинамической трубе, а не просто приклеены ради красоты. Прижимная сила выросла, внешность стала злее, но силуэт 812 не разрушен, и это главный комплимент тюнеру. Занижение подвески спортивными пружинами и фирменные кованые диски Vossen с центральной гайкой завершают картину: широченные задние шины недвусмысленно намекают, куда девать 840 атмосферных лошадей.
Салон Novitec трогает по желанию клиента: кожа, алькантара и карбон в любых сочетаниях — вплоть до тех, за которые дизайнеры Ferrari могли бы и обидеться. Но деньги заказчика здесь закон, а вкус — его личная ответственность.
Зачем всё это, если сток и так безумен
Вопрос справедливый. 812 Superfast в заводском виде разгоняется до сотни быстрее, чем вы произнесёте «Novitec». Тюнинг такого уровня покупают не ради секунд, а ради эксклюзива: чтобы на вашей 812 не было ни одной детали «как у всех» в клубе владельцев 812. Плюс звук: инконелевый выхлоп превращает V12 в инструмент, ради которого стоит открыть окна в тоннеле. Всегда. Без исключений.
Обратная сторона — цена доработок, сопоставимая со стоимостью неплохого автомобиля целиком, и гарантия, о которой после вмешательства можно вести с дилером только философские беседы. Но люди, покупающие 812 и отдающие её тюнерам, вопросы гарантии задают примерно никогда.
Примечательно, что Novitec при всей своей дерзости сохранил главное правило хорошего тюнинга: заводская машина узнаваема в каждой линии. Это не попытка построить «свою Ferrari» на чужом шасси, а аккуратное усиление того, что Маранелло уже сделал блестяще. В мире, где тюнинг часто путают с порчей дорогих вещей, такая сдержанность дорогого стоит — почти как сам комплект доработок. Впрочем, у владельцев 812 своё представление о слове «дорого», и очередь в Novitec это только подтверждает.
Вердикт avtomoyo
Novitec не исправил Ferrari 812 — исправлять там нечего. Он сделал её громче, злее и индивидуальнее, сохранив главное: последний атмосферный V12 как смысл существования. В эпоху турбин и гибридов такая машина — как винил в мире стриминга: дорого, непрактично и абсолютно незаменимо по ощущениям.