Lincoln долго искал себя между хромированным прошлым и электрическим будущим, и вот, кажется, нашёл: Lincoln Aviator 2020, цены на который наконец объявлены, — это большой трёхрядный SUV, сделанный с размахом старого Детройта и технологиями нового времени. Никакого переднего привода «потому что так дешевле»: заднеприводная платформа, турбированный V6 и амбиции играть против BMW X5 и Mercedes GLE на их поле.
Цены и комплектации: входной билет в клуб
На старте продаж в США Aviator начинал примерно с 52 тысяч долларов за базовую версию, а хорошо оснащённые комплектации Reserve и Black Label уверенно уходили к 70–80 тысячам. Дорого? На уровне немецких конкурентов — и это сознательная стратегия: Lincoln не демпингует, а заявляет паритет. Версия Grand Touring с подключаемым гибридом добавляла к турбо-V6 электромотор и суммарную отдачу за 490 лошадиных сил — флагман линейки и главный технологический витринный образец марки.
Уже в базе покупатель получал то, за что у конкурентов платится по прайсу опций: богатую отделку, полный набор ассистентов Co-Pilot360, цифровую приборную панель и кресла с таким количеством регулировок, что их настройка занимает отдельный вечер. Топовый Black Label добавлял эксклюзивные темы салона и сервисные привилегии уровня «заберём машину на ТО сами».
Техника: турбо, гибрид и воздушная тишина
Базовый 3,0-литровый V6 с двумя турбинами выдаёт 400 лошадиных сил и работает в паре с десятиступенчатым автоматом. Гибридный Grand Touring — тот же мотор плюс электродвигатель и батарея: быстрее, тише и с возможностью коротких поездок на чистой электротяге. Полный привод — опция для бензиновой версии и стандартная логика для северных покупателей.
Отдельного упоминания заслуживает подвеска с пневматическими элементами и системой, которая читает дорогу камерой и подготавливается к ямам заранее. Aviator вообще настроен на тишину: шумоизоляция здесь — предмет отдельной гордости инженеров, и по акустическому комфорту Lincoln честно целится в лидеры класса.
Салон: американский люкс без пошлости
Внутри Aviator не кричит, а разговаривает вполголоса: дерево, металл, кожа и огромный горизонтальный экран, который не пытается заменить собой все кнопки. Третий ряд честный — для подростков и недолгих поездок взрослых, второй ряд в капитанском исполнении превращает SUV в бизнес-джет. Именно салоном Aviator выигрывает у многих: он не спортивный и не пытается им быть, он про комфорт как главную роскошь.
В России у Aviator судьба, как у многих американских моделей тех лет, сложилась через параллельные каналы и частных импортёров, поэтому на нашем рынке он встречается редко и оттого заметен вдвойне. Для покупателя это означает простую дилемму: харизма и эксклюзив против простоты официального обслуживания у немецких конкурентов. Но как заявление о том, что американский люкс жив и умеет в технологии, Aviator сработал безупречно: после него к Lincoln снова стали относиться всерьёз даже те, кто списал марку в архив истории вместе с седанами Town Car.
Вердикт avtomoyo
Lincoln Aviator 2020 — убедительная заявка на возвращение американского люкса: цены на уровне немцев подкреплены техникой, тишиной и дизайном без единой лишней детали. Спорткаром он не станет и не должен. А вот лучшим «самолётом для дороги» в своём классе — вполне может. Не зря же его назвали Авиатором.