Семейные седаны редко удивляют инженерией: обычно это конкурс экранов и подстаканников. Nissan Altima шестого поколения, вышедшая в 2019 году, пришла с козырем из другой лиги — первым в мире серийным двигателем с переменной степенью сжатия. Наши заметки водителя о Nissan Altima 2019 — о том, чувствуется ли эта магия из-за руля и чем седан берёт без инженерных фокусов.
VC-Turbo: мотор-хамелеон
Двухлитровый VC-Turbo умеет менять степень сжатия в диапазоне примерно от 8:1 до 14:1. Нужно экономить — мотор работает бережно, как атмосферный трудяга. Нажали газ — компрессия падает, турбина выходит на полную, и седан получает отдачу уровня 250 сил без прожорливости большого V6. Хитрая многорычажная система внутри двигателя делает это незаметно для водителя: из-за руля просто чувствуется ровная, уверенная тяга и расход, который не пугает на заправке.
Насколько надёжна эта механика — вопрос, на который честно отвечает только время и пробеги за 200 тысяч. Но как инженерное заявление VC-Turbo великолепен: Nissan потратил на разработку два десятилетия, пока остальные бренды просто ставили турбины поменьше. Альтернатива в линейке — спокойный атмосферный 2.5, с которым Altima впервые в своей истории получила полный привод. Для северных штатов и нашей зимы это аргумент весомее турбо-фокусов.
Как едет и как сидится
Altima настроена на комфорт, и не притворяется спортом: руль лёгкий, подвеска мягкая, вариатор имитирует передачи, чтобы не раздражать слух. Разгон с VC-Turbo бодрый, но характер машины — «быстрый крейсер», а не «уличный боец». Шумка средняя по классу, зато кресла Zero Gravity, придуманные с оглядкой на NASA, действительно разгружают спину в дальних поездках — за это Nissan отдельное спасибо от всех, кто ездит дальше соседнего торгового центра.
Салон стал заметно взрослее прошлого поколения: нормальные материалы, понятная мультимедиа с Apple CarPlay и Android Auto, а в списке ассистентов — комплекс ProPilot Assist, который держит машину в полосе и в потоке. Это не автопилот, а очень хороший помощник на трассе, и пользоваться им приятно уже сейчас, а не в светлом будущем.
Конкуренты и смысл покупки
Против Altima всегда стоят Camry и Accord — и оба великолепны, чёрт возьми. Козыри Nissan: полный привод (у конкурентов тогда его не было), цена при сопоставимом оснащении и тот самый VC-Turbo для тех, кто любит технику ради техники. Слабое место — вариатор, к которому у публики исторически много вопросов, и остаточная стоимость, уступающая Toyota.
По итогам пары дней с Altima остаётся двойственное, но тёплое чувство. Это не автомобиль, который хочется рекомендовать «для души»: вариатор и спокойные настройки шасси честно ограничивают фан. Зато как умный, экономичный и технологичный седан на каждый день Altima 2019 года выглядит убедительнее, чем о ней принято думать. Особенно в полноприводной версии для регионов, где зима — не эпизод, а образ жизни. Nissan сделал ставку на инженерию, а не на глянцевые экраны, и в avtomoyo такие ставки уважают, даже когда они не выигрывают конкурсы популярности.
Вердикт avtomoyo
Nissan Altima 2019 — седан для тех, кто хочет семейную машину, но не готов к семейной скуке. Инженерная смелость VC-Turbo, зимняя уверенность полного привода и кресла, в которых не устаёшь, делают её недооценённой альтернативой лидерам класса. А недооценённые машины, как мы любим повторять, — самые выгодные покупки.