Владелец карбюраторной ВАЗ 2107 обратился с распространённой, но сложной проблемой: двигатель работал нестабильно, обороты на холостом ходу постоянно менялись. Несмотря на то, что автомобиль побывал во многих сервисах в их небольшом городке, никто не смог найти и устранить причину неисправности. Казалось бы, в простом карбюраторном моторе без сложной электроники все возможные поломки давно известны и диагностируемы.
По словам автовладельца, была проведена комплексная диагностика: проверены свечи зажигания в барокамере, высоковольтные провода, карбюратор был почищен и отрегулирован. Компрессия во всех четырёх цилиндрах составляла стабильные 11 атмосфер, клапаны также были правильно отрегулированы. Однако все эти меры не привели к улучшению работы двигателя.
Первичная диагностика и поиск проблемы
При запуске двигателя наблюдались плавающие обороты холостого хода в диапазоне от 700 до 1400 об/мин. При попытке тронуться с места даже на малых оборотах из-под капота доносились звуки, характерные для детонации топливной смеси.
Плавающие обороты указывали на нестабильность одного из рабочих процессов двигателя. Постоянная утечка воздуха, например, обычно даёт более стабильную, хоть и неправильную работу. Для проверки этой версии был использован дымогенератор, подключённый к впускному коллектору, но утечек обнаружено не было.
Обратите внимание: Может случиться так, что двигатель начинает троить прямо в дороге.
Проверка системы зажигания и ключевая догадка
Диагностика продолжилась проверкой системы зажигания. Катушка зажигания давала стабильную искру с зазором в 2 сантиметра, что свидетельствовало о её исправности. Напряжение на катушке и аккумуляторе также было в норме.
Следующим шагом стала проверка угла опережения зажигания с помощью стробоскопа. Однако из-за постоянно меняющихся оборотов получить стабильные показания не удавалось — угол всё время «плавал». Это натолкнуло на мысль о неисправности в трамблёре, а именно в его центробежном регуляторе опережения зажигания. Этот механизм как раз и отвечает за изменение угла в зависимости от оборотов двигателя.
Обнаружение и устранение неисправности
После снятия крышки трамблёра и бегунка был осмотрен центробежный регулятор. Внешне грузики и пружины были на месте, но при детальном осмотре стало ясно, что возвратные пружины регулятора потеряли упругость и ослабли. Из-за этого грузики хаотично перемещались, вызывая постоянное, неконтролируемое изменение угла опережения зажигания, что и приводило к плавающим оборотам и детонации.
Для устранения неисправности был аккуратно подогнут язычок крепления одной из пружин, что позволило восстановить её натяжение. После сборки и запуска двигатель начал работать ровно, холостой ход стабилизировался. Причина, из-за которой автомобиль чуть не отправился на свалку, была устранена. Обрадованный клиент в знак благодарности отдал мастеру все наличные, которые были с собой.
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Троит двигатель.
