С наступлением холодов каждый автомобилист должен уделить внимание системе охлаждения своего автомобиля. Ключевая задача — проверить уровень антифриза в расширительном бачке и при необходимости довести его до нормы. Если же срок службы охлаждающей жидкости подошел к концу (по времени или пробегу), необходима полная замена. Хотя сам процесс замены обычно понятен — слил старую жидкость, промыл систему, залил новую, — у многих возникают сложности с доливом. Водители спорят: одни считают, что нужно ориентироваться на тип и класс (например, G11, G12+), другие уверены, что главное — совпадение цвета. Чтобы развеять мифы, я провел наглядный эксперимент по смешиванию разных антифризов.
Подготовка к эксперименту
Для чистоты эксперимента я взял антифризы одной марки, но разных классов и цветов: зеленый класса G11 и красный класса G12+. Производитель прямо не рекомендует их смешивать из-за различий в составе и назначении. Цвет в данном случае — лишь маркер, а не главный критерий совместимости.
красный и зеленый антифриз
Обратите внимание: Новый Aurus Senat станет коротким лимузином.
подготовил две емкости для смешивания
Процесс смешивания и наблюдения
Я перелил красный антифриз в емкость с зеленым и тщательно перемешал.
смешать антифриз
Результат оказался ожидаемым: вместо ярких исходных цветов получилась мутная жидкость неопределенного коричневатого оттенка.
затемненный и затемненный
Чтобы проверить, не выпадет ли осадок, я нагрел смесь почти до точки кипения.
После нагрева жидкость на поверхности казалась чуть прозрачнее, но в целом ее состояние почти не изменилось. Видимого осадка не образовалось, однако это не означает, что смесь безопасна для двигателя.
после нагрева
Почему смешивать разные антифризы опасно?
Отсутствие видимого осадка в ходе кратковременного эксперимента — не показатель. В реальных условиях, внутри системы охлаждения двигателя, последствия могут быть серьезными. Смешивание жидкостей разных классов (например, гибридного G11 и карбоксилатного G12+) может привести к химической несовместимости их присадок. Это грозит двумя основными проблемами:
- Коррозия элементов системы. Неправильная химическая среда может разъедать металлические и резиновые детали, приводя к течам радиатора, помпы и даже попаданию антифриза в цилиндры двигателя.
- Образование отложений и накипи. Выпавший осадок может засорить тонкие каналы радиатора и рубашки охлаждения двигателя. Это резко ухудшит теплоотвод, что чревато хроническим перегревом мотора. Зимой же забитый отложениями радиатор печки перестанет греть салон.
Важно понимать: смешивать можно только антифризы одного класса и, желательно, одного производителя, даже если их цвета различаются. Цвет — это всего лишь краситель, и он не гарантирует совместимость. Осознанно проводить такие эксперименты в своем автомобиле — большой риск.
Итог эксперимента
Эксперимент наглядно показал, что при смешивании разноцветных антифризов разных классов получается химически нестабильная смесь неприглядного вида. Для кратковременной доливки в безвыходной ситуации иногда допускается использование дистиллированной воды, но лучшая практика — всегда использовать жидкость, рекомендованную производителем автомобиля, и своевременно проводить полную замену. Если у вас есть опыт (положительный или печальный) смешивания антифризов, поделитесь им в комментариях.
Если материал был полезен, поддержите статью лайком и подпишитесь на канал. Спасибо за внимание!
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Что станет с охлаждающей жидкостью при смешивании.
