Для многих владельцев автомобилей двигатель остается «черным ящиком» — сложным агрегатом, в устройство которого нет необходимости глубоко вникать. Обычно интерес ограничивается своевременным посещением сервиса для техобслуживания и ремонта по мере возникновения проблем. Однако некоторым автолюбителям все же свойственно любопытство, и изучение мотора может привести к неожиданным открытиям. Например, к обнаружению деталей, чья практическая польза сомнительна, но которые при этом способны стать источником серьезных неисправностей.
Что такое балансирные валы и зачем они нужны?
Балансирный вал от двигателя 1.8 TSI
Речь идет о балансирных валах — парных элементах, устанавливаемых внутри двигателя. Их основная задача — гасить вибрации второго порядка, возникающие при работе мотора. По сути, эти валы выступают в роли противовесов, компенсирующих инерционные силы и делающих работу двигателя более плавной и тихой, сводя тряску к минимуму.
Балансирный вал Audi
Скрытая угроза: почему полезный элемент становится проблемой
Конструктивно балансирные валы бывают разными, но ключевая проблема заключается в их интеграции с другими системами двигателя. В частности, они тесно связаны с системой смазки. Через корпус (обойму) балансирных валов моторное масло часто подается к другим критически важным узлам, например, к турбокомпрессору.
Обратите внимание: Почему официальный дилер Infiniti продал своему клиенту Tesla.
Со временем масляные каналы в этой области имеют свойство закоксовываться и забиваться продуктами износа. Это приводит к падению давления масла в системе, что, в свою очередь, вызывает масляное голодание и ускоренный износ всего двигателя. Более того, сами валы могут выйти из строя — например, заклинить. В таком случае они не только остановят мотор, но и могут порвать приводную цепь ГРМ, что обычно влечет за собой капитальный ремонт.
Парадокс конструкции: нельзя убрать, но можно заменить
Интересно, что в некоторых двигателях балансирные валы не несут настолько важных функций и их теоретически можно демонтировать без фатальных последствий для работы мотора. Однако современные тенденции к созданию компактных и облегченных силовых агрегатов привели к тому, что производители стали интегрировать их в систему смазки. В таких моторах просто так «выкинуть» валы уже не получится.
Именно эта интеграция и стала ахиллесовой пятой многих моделей. Проблемы с заклиниванием или забитыми масляными каналами балансирных валов часто начинают проявляться уже на пробеге около 100 000 км. Единственным надежным решением в этой ситуации является не ремонт, а плановая замена всего узла балансирных валов на новый, которую рекомендуется проводить в интервале 100–150 тысяч километров в качестве превентивной меры.
Вы считаете этот раздел бесполезным?
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Большинство автолюбителей не сильно интересуются устройством движка в своем автомобиле.
