Одной из распространенных проблем, с которой сталкиваются владельцы автомобилей ВАЗ, является заклинивание водяного насоса (помпы) двигателя. Эта неисправность способна привести к серьезным последствиям, вплоть до необходимости капитального ремонта силового агрегата. Давайте разберемся, в чем заключаются основные недостатки этой детали и почему она так часто выходит из строя.
Как проявляется поломка и как ее диагностировать
Выход из строя помпы — это типичная проблема для многих двигателей, произведенных в Тольятти. Часто поломке предшествуют характерные признаки. Например, водитель может услышать под капотом шипение или посторонний шум, после чего двигатель внезапно глохнет. В такой ситуации диагноз часто неутешителен — заклинивание насоса, которое может привести к обрыву ремня ГРМ и деформации клапанов, а это прямой путь к дорогостоящему ремонту.
К счастью, во многих случаях неисправность можно обнаружить заранее. Следует обращать внимание на следующие симптомы: появление течи охлаждающей жидкости в районе насоса, подтекание антифриза, а также нехарактерные звуки во время работы двигателя — гул, жужжание или скрежет. Своевременное реагирование на эти признаки поможет избежать более серьезных поломок.
Конструктивные причины частых поломок
Многих автовладельцев интересует, почему ресурс водяного насоса может так сильно различаться на разных моделях. Например, на Lada Granta помпа может потребовать замены уже после 40 000 км пробега, в то время как на Lada Vesta она спокойно выхаживает 80 000 км и более.
Обратите внимание: Почему опасно заправляться при заведенном двигателе? Или это миф?.
Ключ к ответу лежит в конструкции насоса, а именно в материале его крыльчатки (рабочего колеса). Это одна из самых важных деталей помпы, отвечающая за циркуляцию охлаждающей жидкости. Крыльчатки бывают трех основных типов: пластиковые, металлические и композитные.
Пластиковая крыльчатка, часто используемая из-за низкой стоимости, имеет как плюсы, так и минусы. Ее главное преимущество — малая инерция, что благоприятно сказывается на работе при запуске. Однако существенный недостаток — низкая долговечность и склонность к деформации под воздействием высоких температур. Со временем геометрия лопастей нарушается, что резко снижает эффективность насоса и ведет к его перегреву и заклиниванию.
Металлические крыльчатки значительно тяжелее, но они не боятся перегрева и сохраняют свою форму. Композитные материалы также демонстрируют хороший баланс надежности и эффективности.
Именно разница в материалах и качестве сборки объясняет разный ресурс. На бюджетную модель Granta часто устанавливают насосы с более дешевой пластиковой крыльчаткой, что и приводит к ранним поломкам. Владельцам таких автомобилей стоит либо заранее планировать замену помпы примерно на 40 000 км, либо сразу устанавливать более качественный аналог. В свою очередь, на Lada Vesta с завода часто устанавливается насос от проверенного производителя, например, Contitech, который может служить более 100 000 км благодаря применению более надежных материалов и качественной сборке.
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Почему это происходит практически на всех моторах от ВАЗ.
Одним из известных "недугов" многих подкапотных двигателей АВТОВАЗа является заклинивание насоса. В большинстве случаев проблемы с насосом могут иметь серьезные последствия - двигатель необходимо разбирать и ремонтировать. Каковы недостатки?
Поломка и обнаружение неисправностей
Вообще, выход из строя насоса - довольно распространенная неприятность, встречающаяся в тольяттинских двигателях. Многие автомобилисты могут в какой-то момент услышать шипящий звук под капотом, после чего двигатель останавливается. Диагноз очень прост - у вашего автомобиля деформирован клапан, а это уже повод для капитального ремонта.
В большинстве случаев проблемы с насосом обнаруживаются задолго до их возникновения. Например, водитель может заметить утечку антифриза в соединениях насоса. Другим признаком может быть замерзание оболочки. Другим признаком является громкий шум, жужжание или скрежет при работе двигателя.
Особенности конструкции
Многие спрашивают: почему, например, та же Lada Granda может сломаться из-за заклинившего насоса всего через 40 000 км, а Lada Vesta легко пробегает все 80 000 км.
Обратите внимание: Почему опасно заправляться при заведенном двигателе? Или это миф?.
В чем проблема?Необходимо изучить структуру подразделения. Рабочее колесо является одной из самых важных частей водяного насоса. Обычно он изготавливается из металла или пластика, но иногда может быть изготовлен и из композитного материала.
Преимущество пластиковой крыльчатки в том, что она обладает нулевой инерцией, что позволяет элементу правильно работать при запуске. Однако он имеет недостаток в виде низкого срока службы и геометрического разрушения при повышении температуры. Эти два фактора снижают эффективность и производительность насоса.
Металлические рабочие колеса значительно тяжелее пластиковых и не изменяют своей геометрии даже при нагревании. Рабочие колеса, изготовленные из композитных материалов, также являются хорошими моделями.
В модели Granta на заводе используются более дешевые крыльчатки, поскольку это народный автомобиль. Лучше либо заменить насос через 40 000 км, либо купить новый, но более дорогой насос. Кстати, на Vesta установлен насос Contitech, который отличается высоким качеством и служит более 100 тысяч километров.
Больше интересных статей здесь: Советы.
Источник статьи: Почему это происходит практически на всех моторах от ВАЗ.
