Модель Audi Q5 недавно отметила свой первый серьезный юбилей — десятилетие на рынке. Немецкие инженеры уверены, что удачная концепция, найденная в конце 2000-х, по-прежнему актуальна. Новое поколение кроссовера — это скорее глубокая модернизация, чем кардинальная смена имиджа.
Внешние изменения не бросаются в глаза. Габариты увеличились незначительно: длина выросла на 3 сантиметра, колесная база — на 12 мм. Эти изменения сложно заметить невооруженным глазом. Пространство в салоне стало больше благодаря грамотной работе дизайнеров интерьера, а не за счет радикального увеличения размеров. Общий силуэт остался узнаваемым — это однозначно Q5, но в сравнении с предшественником различия становятся очевидны. С точки зрения дизайна это эволюция, но с инженерной точки зрения — серьезный шаг вперед. Кузов полностью новый, с широким применением высокопрочных сталей и алюминия. Благодаря этому масса автомобиля снизилась почти на 100 кг. Из видимых деталей алюминий использован для изготовления капота и крышки багажника.
Новая философия полного привода Quattro Ultra
Одна из ключевых технических новинок — обновленная система полного привода. Вместо классического самоблокирующегося дифференциала Torsen, который долгие годы был символом постоянного полного привода Quattro, теперь используется муфта Magna. В обычных условиях, при прямолинейном движении, автомобиль является переднеприводным. Карданный вал вращается, но муфта в приводе задних колес разомкнута. Электроника, анализируя десятки параметров, подключает заднюю ось за 0,2 секунды в тот момент, когда это действительно необходимо: при старте, в поворотах или на скользком покрытии.
Что теряет водитель? Разве что ностальгическую связь с легендарными раллийными победами Audi. На практике электроника работает безупречно, всегда вовремя подключая задние колеса. Новая система получила название Quattro Ultra. Для большинства покупателей разница незаметна, а главное преимущество — снижение расхода топлива за счет отключения заднего моста в ненагруженных режимах. Рынок сегодня диктует свои правила, и обычный пользователь ценит экономичность.
Силовая установка: мощная «четверка»
Под капотом тестового автомобиля — 2-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 249 л.с., работающий в паре с 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S-tronic. Интересный момент: Audi Q5 нового поколения делится на две линейки. Модели с 4-цилиндровыми двигателями (как наша тестовая) имеют одну архитектуру трансмиссии и привода. Версии с 6-цилиндровыми моторами V6 (например, заряженный SQ5) комплектуются другой коробкой — традиционным «автоматом» и классической системой Quattro с постоянным полным приводом. В России шестицилиндровый мотор будет доступен только в версии SQ5.
Заявленный расход топлива весьма скромный, хотя реальные цифры могут отличаться. Во время тест-драйва, который составил более 1000 км, бортовой компьютер показал средний расход 8,8 л/100 км. При этом никто не старался экономить — это результат обычной, достаточно активной езды. Для автомобиля такой мощности и массы показатель очень достойный.
Комфорт и проходимость: роль подвески
Базовые версии Audi Q5 комплектуются обычной пружинной подвеской. Наш тестовый автомобиль был в богатой комплектации с пневмоподвеской, и это действительно имеет значение. Комфорт на высоте: неровности дороги эффективно гасятся, иногда лишь слышно срабатывание амортизаторов, но толчки в салон почти не передаются.
Пневмоподвеска дает дополнительные возможности. Режим «Allroad» немного приподнимает кузов, а при активации «Lift allroad» на малых скоростях дорожный просвет увеличивается до 223 мм. В спортивном режиме «Dynamic» автомобиль, наоборот, слегка приседает, улучшая аэродинамику и устойчивость.
Audi традиционно находит «золотую середину». Включив режим «Dynamic», понимаешь, что этот кроссовер может быть очень резвым. 250 «лошадей» — это серьезно. Q5 разгоняется до 100 км/ч за 6,3 секунды, а максимальная скорость составляет 237 км/ч. Подрулевые лепестки переключения передач здесь не для галочки — они дают возможность полностью контролировать динамику. Машина уверенно держит дорогу, не требуя постоянных корректировок рулем даже на высокой скорости.
Практичность: багажник и салон
Пятая дверь оснащена электроприводом и поднимается достаточно высоко. Объем багажника в стандартном положении — 550 литров. Если сдвинуть задний диван (при наличии продольной регулировки), объем увеличится до 610 литров. Сложив спинки задних сидений полностью, можно получить 1500 литров полезного пространства. Проем багажника стал шире на 5 см по сравнению с предыдущим поколением. Немцы гордятся тем, что объем указан «честно» — за проемом начинаются ровные стенки без искусственных ниш для увеличения цифр в спецификациях.
На заднем ряду достаточно места для пассажиров среднего роста, хотя запас над головой невелик. Крупный центральный тоннель может создать неудобство для третьего пассажира. В тестовой машине задние пассажиры были окружены заботой: отдельный климатический блок, трехпозиционный подогрев сидений, удобный подлокотник с подстаканниками.
Салон выполнен на высоком уровне, и придираться к мелочам не хочется. Компактный руль отлично лежит в руках, массивный селектор коробки передач внушает доверие. Некоторые могут сказать, что интерьер типичен для Audi, но для владельца это скорее плюс: привычная эргономика позволяет чувствовать себя за рулем уверенно с первых минут.
Цифровая начинка и взгляд в будущее
Единственное, к чему нужно привыкнуть, — это многофункциональная мультимедийная система. Количество настроек и режимов впечатляет. Например, среди семи предустановленных режимов движения есть «Individual» — для тех, кому не хватило шести остальных. На практике большинство водителей, вероятно, будут использовать режим «Комфорт».
Система оснащена отличным экраном с качественной графикой, поддерживает Android Auto и Apple CarPlay, может раздавать интернет по Wi-Fi. Перед водителем — полностью цифровая приборная панель Virtual Cockpit, а на лобовое стекло проецируется информация о скорости и подсказки навигации. Все это цифровое великолепие наводит на мысли о будущем, где автомобили станут самоуправляемыми. Производители уже сегодня задумываются о том, чем будет заниматься человек в салоне, когда необходимость в ручном управлении отпадет.
К счастью, это будущее еще не наступило, и Audi Q5 демонстрирует все лучшее, что дала эволюция автомобилей с ДВС. Отличная динамика сочетается с тишиной в салоне, плавность хода — с четкой управляемостью. Раньше приходилось выбирать, теперь можно получить все сразу. Единственный условный «недостаток» — Audi Q5 кажется слишком правильной и предсказуемой, что в наше время можно считать скорее достоинством.
Стоимость и перспективы на рынке
Предыдущее поколение Audi Q5 разошлось по миру тиражом 1,6 млн экземпляров, из которых 40 тысяч были проданы в России. Сможет ли новая модель повторить этот успех, во многом зависит от ценовой политики. Автомобиль предлагается в трех основных исполнениях: базовое, Design и Sport. Стартовая цена начинается от 3 млн рублей. Учитывая традиционно дорогие опции у немецких премиальных брендов, итоговая стоимость легко может вырасти.
В целом, Audi Q5 нового поколения — очень интересный и приятный в использовании автомобиль. Тем, кому нравился предыдущий Q5, наверняка понравится и этот, ставший более технологичным, экономичным и комфортным, сохранив при все свои ключевые достоинства.
Видео тест-драйв Audi Q5
Технические характеристики Audi Q5
- Двигатель: Бензин, 2 литра
- Мощность двигателя: 249 л.с. при 5000-6000 об/мин
- Макс. Крутящий момент: 370 Нм при 1600-4500 об/мин
- Ускорение 0-100 км/ч (с) 6,3
- Максимальная скорость: 237 км/ч
- Средний Расход топлива (л/100км) 7,2-6,8
- Коробка передач 7-ступенчатый автомат
- Длина (мм) 4663
- Ширина (мм) 2140
- Ширина без зеркал (мм) 1893
- Высота (мм) 1659
- База (мм) 2819
- Снаряженная масса (кг) 1795
- Объем багажника 550
