Пикап JAC T9, появившийся в России в прошлом году, быстро завоевал популярность, составив конкуренцию лидеру сегмента — GWM Poer. Его успех объясняется брутальным дизайном, продуманным салоном и мощным бензиновым турбомотором в паре с 8-ступенчатым автоматом. Однако для многих поклонников утилитарной техники ключевым аргументом является дизельный двигатель. Теперь он доступен — мы протестировали версию JAC T9 TDi, чтобы понять, насколько она хороша.
Внешний вид и дизайн JAC T9
На родине, в Китае, эта модель известна как Hunter и производится с 2020 года. В Россию поставляется обновленная версия с экспортным индексом T9. Внешность пикапа действительно впечатляет: массивная решетка радиатора с вертикальными элементами, узкие светодиодные фары и высоко расположенный бампер создают образ сурового и готового к испытаниям автомобиля.
Дизайнерам удалось избежать излишнего хромирования, сделав акцент на функциональности. Многие элементы выполнены из практичного черного пластика, а высокий дорожный просвет и бампер защищают автомобиль на бездорожье. От бензиновой версии дизельный T9 отличается лишь деталями: например, буквы JAC на решетке радиатора здесь не окрашены в красный цвет.
На заднем откидном борте можно заметить шильдик CTI, что несколько расходится с официальным обозначением TDi в прайс-листах.
Салон и эргономика
Интерьер дизельной версии идентичен бензиновой. По меркам пикапов его можно оценить как неплохой, но без изысков. Материалы отделки простые, мультимедийная система с поддержкой Android Auto и Apple CarPlay выглядит устаревшей, а графика цифрового щитка приборов вызывает вопросы, отчасти напоминая решения от BMW.
Руль регулируется только по углу наклона, а пространство на заднем ряду для взрослых пассажиров ограничено. Положительно отмечается наличие физических кнопок управления климатом под экраном — это удобнее, чем искать настройки в меню. На центральном тоннеле расположен селектор полного привода типа part-time с возможностью ручного подключения передней оси.
Технические характеристики и особенности
В этом заключается ключевое отличие от GWM Poer, где передний привод подключается автоматически. На T9 для движения по асфальту необходимо использовать заднеприводный режим (2H), что требует от водителя дополнительного внимания.
Габариты JAC T9 впечатляют: длина — 5330 мм, колесная база — 3110 мм, ширина — 1955 мм. Он немного компактнее GWM Poer, но разница несущественна. Зато грузовая платформа у T9 просторнее (1520х1590 мм против 1520х1520 мм у конкурента), хотя борта и ниже. Кузов установлен на мощную раму, а его внутренняя поверхность защищена прочным резиновым покрытием.
Обратите внимание: Обзор Toyota Venza. Все что нужно знать, чтобы принять правильное решение..
Грузоподъемность составляет 980 кг, что, с одной стороны, меньше, чем у бензиновой версии (1055 кг), но с другой — позволяет въезжать в центр Москвы без ограничений.
Внедорожные возможности
Благодаря клиренсу в 210 мм, высоким бамперам и хорошим углам въезда (27°) и съезда (23°), JAC T9 уверенно чувствует себя на бездорожье. Полноприводная трансмиссия имеет понижающий ряд, а на задней оси установлен самоблокирующийся дифференциал. Все дизельные версии комплектуются внедорожными шинами, что добавляет уверенности на сложном рельефе.
Поведение на асфальте и комфорт
На дороге с твердым покрытием JAC T9 также демонстрирует достойные манеры: он четко слушается руля, устойчив в поворотах, а неровности не вызывают резких клевков. Длинная колесная база сводит на нет эффект «козления», а внедорожные шины оказались на удивление тихими.
Водительское кресло обеспечивает хорошую поддержку, позволяя проводить за рулем долгое время без усталости. Однако отсутствие вентиляции — серьезный минус, особенно в жару, когда кожзам начинает вызывать дискомфорт.
Динамика и экономичность: дизель vs бензин
Двухлитровый турбодизель развивает 163 л.с. и 410 Н·м крутящего момента. Этого достаточно для уверенной езды, но для резких обгонов, особенно с полной загрузкой, мощности может не хватать. 8-ступенчатый автомат работает плавно, но общее впечатление — это автомобиль для неторопливой, размеренной езды.
Бензиновая версия с мотором 2.0 T-GDI (224 л.с., 390 Н·м) оказывается значительно динамичнее. Она разгоняется до 100 км/ч примерно за 11 секунд и ощутимо живее реагирует на педаль газа. При этом разница в расходе топлива не столь велика: дизель в смешанном цикле показал около 10.5 л/100 км, бензин — около 12 л/100 км. С учетом цен на топливо, ожидаемой экономии от дизеля может и не быть, особенно учитывая его более высокую начальную стоимость.
Комплектации и стоимость
Дизельный JAC T9 TDi в комплектации Explore оценивается в 3 749 000 рублей, что на 100 000 дороже бензинового аналога. В стандартное оснащение входят: шесть подушек безопасности, парктроники спереди и сзади, камеры кругового обзора, кожаный салон с электроприводом передних сидений, люк, круиз-контроль, система бесключевого доступа и беспроводная зарядка.
Зимний пакет ограничен лишь подогревом передних сидений. Подогрева руля, лобового стекла и задних сидений нет, что для российских зим является недостатком.
По сравнению с основным конкурентом, GWM Poer с дизельным двигателем (3 999 000 рублей), JAC T9 выглядит привлекательнее по цене. Однако на рынке может вскоре появиться локализованный аналог — Sollers ST9, что способно изменить расстановку сил.
- Тест-драйв
- Иномарки
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: JAC T9: как он едет, сколько стоит и нужно ли покупать.
