Это значимое событие для российского автопрома! Впервые после представления Lada Vesta компания не просто анонсировала, а запустила в серию абсолютно новую модель. Изначально Lada Iskra задумывалась как преемник устаревшей Granta, однако текущая рыночная ситуация скорректировала планы. Теперь Granta, Iskra и Vesta будут сосуществовать на конвейере, каждая ориентируясь на своего покупателя. Кто же станет целевой аудиторией для новинки?
Lada Iskra: концепция и дизайн
Начнём с внешнего вида. Iskra создана на глубоко модернизированной платформе CMF-B, известной по моделям одного французского производителя с ромбовидным логотипом. Визуально новинка даже немного ниже, чем Logan третьего поколения.
Недавний скандал вокруг гравировки Renault на кузовных панелях Iskra оказался неожиданным. Если у партнёра уже была готовая производственная линия в Тольятти, то чего ещё ждать? Замена пресс-форм — дорогостоящая и бессмысленная процедура, ведь все внешние панели для Iskra были разработаны с нуля.
Автомобиль получил абсолютно новый, современный облик, который подчёркивают свежие цвета кузова — синий «Captain» и оранжевый «Tabasco» (последний доступен только для версии Cross). По габаритам Iskra всего на 65 мм длиннее Granta (4333 мм против 4268 мм), но имеет существенно более длинную колёсную базу — 2603 мм против 2476 мм.
Ширина также увеличилась на 77 мм, что улучшило пропорции. Передний свес стал короче. В топовой комплектации Techno устанавливаются 16-дюймовые диски с шинами 195/55 R16 (как у Vesta), а в базовой — 15-дюймовые.
Примечательно, что даже в минимальной комплектации Comfort автомобиль оснащён фронтальными подушками безопасности, ABS, системой курсовой устойчивости ESC, передними электростеклоподъёмниками, складывающимися задними сиденьями (60/40), поддержкой телематики Lada Connect Start, а также датчиками света и дождя.
Безопасности уделили особое внимание: 52% кузова выполнено из высокопрочной стали, а рама и центральная стойка усилены для лучшей защиты при боковом ударе. В процессе разработки провели 84 краш-теста, 53 из которых были виртуальными, что ускорило процесс.
В базе также есть система оповещения о непристёгнутых ремнях безопасности для всех пассажиров. Она срабатывает при скорости выше 20 км/ч. Это важная функция, хотя в 2025 году многие всё ещё пренебрегают ремнями, что может привести к дополнительным расходам на заглушки.
По сравнению с Vesta, у Iskra есть несколько компромиссов. Боковые подушки безопасности есть не во всех комплектациях, верхние крепления ремней не регулируются по высоте, а в фарах ближнего и дальнего света используются обычные лампы накаливания (светодиоды — только в габаритах и поворотниках).
Интерьер и эргономика Lada Iskra
Внутри Iskra отделан преимущественно жёстким пластиком, но сборка добротная. Эргономика на высоте: рулевая колонка регулируется по наклону и вылету, а сиденья с низким профилем можно опустить достаточно низко.
На центральной консоли расположены кнопки управления подогревом сидений, аварийной сигнализацией, центральным замком (который, в традициях Renault, можно настроить на автоматическое запирание при начале движения), а также отключения парктроников и системы ESC.
Приборная панель выполнена в классическом, аналоговом стиле. Слухов о цифровой «приборке», как у Vesta, пока нет.
Блок управления климат-контролем с тремя круглыми ручками удобнее, чем у Vesta: регуляторы имеют меньший люфт, а переключение режимов обдува осуществляется кнопкой, а не рычагом. Выше расположен сенсорный мультимедийный экран. Система на базе сервисов Яндекса работает отзывчиво, демонстрирует чёткую картинку с камеры заднего вида и обладает продвинутым голосовым помощником.
Однако по бокам от 8-дюймового экрана остаётся много свободного места. Производитель заявляет, что это задел на будущее для возможной установки систем с дисплеями большего размера. Приложение Lada Connect Start также планируют развивать — пока оно позволяет лишь отслеживать состояние и местоположение авто, но не дистанционно запускать двигатель или включать подогрев.
В интерьере продуманы мелочи: просторные дверные карманы, вместительный перчаточный ящик на центральном тоннеле, три глубоких подстаканника. В базе также идут датчики давления в шинах и уровня омывающей жидкости.
Задний ряд заметно просторнее, чем у Granta. На диване комфортно разместятся пассажиры ростом до 180 см, даже если впереди сидит водитель такого же роста. Спинки передних сидений достаточно мягкие.
Сиденья довольно простые, с плоскими подушками, что может не понравиться высоким людям — ноги будут недостаточно хорошо поддерживаться. Сзади нет подлокотника, но он, возможно, появится в будущем.
Салон в целом просторный, но главный минус — отсутствие откидного центрального подлокотника. Зато передние сиденья имеют двухступенчатый подогрев и два порта USB для зарядки. На центральной стойке есть крючок для одежды.
Обратите внимание: Обзор Toyota Venza. Все что нужно знать, чтобы принять правильное решение..
К сожалению, рейлингов на крыше нет.Технические характеристики и динамика
Под капотом Iskra устанавливается знакомый 1,6-литровый двигатель, аналогичный агрегатам на Granta и Vesta. Восьмиклапанная версия на 90 л.с. работает только в паре с пятиступенчатой «механикой» и доступна в базовой комплектации.
Тестовый автомобиль был оснащён 16-клапанным мотором на 106 л.с. и отечественной трансмиссией. Коробки передач те же, что и у Vesta: шестиступенчатая «механика» и вариатор.
Логично ожидать, что более лёгкая и компактная Iskra будет динамичнее Vesta, но на практике разгон до 100 км/ч у обеих моделей скромный. Седан Iskra с 106-сильным двигателем и МКП разгоняется за 12,6 секунды, а максимальная скорость составляет 177 км/ч.
Капот оснащён пневматическими стойками и открывается на широкий угол. Съёмная вставка в центре («телевизор») снижает стоимость ремонта при несерьёзных лобовых столкновениях.
Возможно, из-за необходимости соответствовать экологическим нормам без сертификации по Евро-6, пришлось установить каталитический нейтрализатор. Это сказалось на отзывчивости электронной педали газа — она реагирует с небольшой задержкой.
К самой механической коробке передач претензий нет: ход недлинный, включения чёткие, и, что важно, она не «воет», как старые коробки ВАЗа! А вот ручку рычага стоило бы сделать другой — она слишком крупная и имеет острый угол.
Передаточные числа подобраны так, что можно тронуться даже со второй передачи, а наличие шестой передачи делает автомобиль экономичным на трассе. При 130 км/ч тахометр показывает чуть больше 3000 об/мин, что позволяет добиться расхода около 7 литров на 100 км в загородном цикле. Рекомендуется бензин АИ-95, но в случае необходимости подойдёт и АИ-92.
По уровню шумоизоляции Iskra сравнима с Vesta. Если не обращать внимания на рёв двигателя при активном разгоне, то после 120 км/ч в салон проникает в основном свист ветра в районе зеркал заднего вида. По комфорту в салоне Iskra заметно превосходит многие азиатские аналоги в своём классе.
Ходовая часть также на высоте — она мягче, чем у Vesta, и отлично справляется с мелкими неровностями, городскими люками и колеями, практически не передавая в салон стуки. Конструкция шасси знакомая: спереди стойки Макферсона, сзади — торсионная балка.
Подрамник Iskra крепится в шести точках (против четырёх у Vesta), что повышает жёсткость кузова и улучшает управляемость. Автомобиль уверенно ведёт себя в поворотах, а когда шины Pirelli Cinturato P1 теряют сцепление, это происходит плавно и предсказуемо.
При этом по ходовым качествам Iskra не сильно уступает Vesta. К сожалению, она унаследовала от неё рулевое управление, которое излишне «залипает» в центральном положении. Вибрации на холостом ходу также присутствуют, создавая ощущение, будто под капотом дизель. В Тольятти знают об этой проблеме и уже тестируют опоры двигателя от разных поставщиков.
Iskra может похвастаться вместительным багажником объёмом 500 литров. В нём есть боковая ниша для хранения (например, для канистры с омывающей жидкостью), небольшой отсек в полу и полноразмерное 15-дюймовое запасное колесо. На капоте предусмотрена ручка для закрытия. Как и у Vesta, петли дверей убираются внутрь кузова.
Версия с вариатором очень удобна для города. Трансмиссия имеет семь виртуальных фиксированных передач, что делает её экономичной и на трассе. Однако эту модификацию можно рекомендовать только спокойным водителям: разгон до 100 км/ч занимает 13,8 секунды, а максимальная скорость ограничена 168 км/ч.
Комплектации и ценовая политика
По цене Lada Iskra находится ближе к Vesta, чем к Granta. Самый доступный седан с 90-сильным двигателем и 5-ступенчатой МКП стоит 1 249 000 рублей. В базовой комплектации нет кондиционера и подогрева сидений. Версия Life с этими опциями обойдётся в 1 319 000 рублей.
Lada Iskra Life с 106-сильным двигателем и вариатором стоит 1 469 000 рублей. Это всего на 106 000 рублей дешевле более крупной Vesta с аналогичной силовой установкой. При этом Vesta оснащена светодиодными фарами, регулировкой руля по вылету (у Iskra это есть только в комплектациях Enjoy и Techno) и задними электростеклоподъёмниками. Также за доплату в 25 000 рублей для Vesta доступен более мощный 1,8-литровый двигатель Evo на 122 л.с.
Если же сравнивать топовые версии Techno, разница становится заметнее: флагманская Iskra стоит 1 669 000 рублей, тогда как аналогичная Vesta приближается к 2 миллионам (1 966 000 рублей), так как в максимальной комплектации доступен только «премиальный» 1,8-литровый двигатель.
Таким образом, Lada Iskra удачно занимает нишу между устаревающей Granta и более дорогой Vesta. Фактор новизны также сыграет ей на руку. В будущем ожидается появление модернизированных версий 1,6-литрового и 1,8-литрового двигателей, которые ранее анонсировали для кроссовера Lada Azimut.
- Тест-драйв
- Русский
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Lada Iskra: как она едет, сколько стоит и нужно ли покупать.
