Долгое время в российской линейке GAC существовал заметный пробел между компактным седаном и крупным внедорожником GS8. Конкурентный сегмент среднеразмерных кроссоверов оставался незанятым. Эту нишу и призвана заполнить модель GS4, представленная в России лишь год спустя после её мирового дебюта в Гуанчжоу.
Спорить о внешнем сходстве нового GAC Trumpchi GS4 с Toyota RAV4 — занятие неблагодарное. Безусловно, в силуэте и некоторых деталях экстерьера можно уловить знакомые черты. Однако дизайнеры GAC создали свой образ, в котором некоторые также находят отголоски Infiniti QX60, Mazda CX-5 и даже Highlander.
GAC GS4: позиционирование и дизайн
Выходя на российский рынок, китайский производитель сделал смелый шаг, представив практически неизвестную здесь модель в одном из самых «горячих» сегментов. С габаритами 4685 мм в длину, 1901 мм в ширину и колесной базой 2750 мм новинке предстоит конкурировать с такими хитами, как Haval M6/F7/Dargo, Chery Tiggo 8 и Geely Atlas.
Дизайн GS4 нельзя назвать ультрамодным или провокационным. Его пропорции — массивная передняя часть с крупной решёткой и тяжёлый задок с покатой линией крыши — скорее консервативны. Задние стойки широкие, а вместо полноценного окна у багажника установлена небольшая заглушка. Для российского покупателя, избалованного смелыми китайскими новинками, такой подход может показаться неожиданным.
Однако, судя по всему, для GAC это не проблема. На внутреннем рынке Китая модель изначально была ориентирована на практичных семейных покупателей, ценящих надёжность выше трендов. В России же определённое сходство с культовым RAV4, ностальгия по которому ещё сильна, сыграло новинке на руку, обеспечив ей изначальный интерес.
Это сходство стало одним из ключевых маркетинговых преимуществ GS4. Его сдержанный, почти классический облик вызывает положительные ассоциации и воспринимается как гарантия проверенной временем концепции.
Интерьер: практичность превыше всего
Салон GS4 продолжает философию консерватизма. Передняя панель традиционной компоновки, 10-дюймовый мультимедийный экран, округлый руль и 7-дюймовая цифровая приборная панель. Центральный тоннель выполнен в двухуровневом дизайне, который уже нельзя назвать свежим трендом.
Единственная дизайнерская находка — необычные дверные ручки, напоминающие кнопку электронного стояночного тормоза. Они бросаются в глаза, но их крупный размер может показаться излишним. В остальном эргономика на высоте: все ключевые элементы управления под рукой.
Несмотря на довольно низкую посадку, обзорность отличная благодаря большим окнам, зеркалам и камере кругового обзора. Качество отделочных материалов приятно удивляет: они выглядят дорого и приятны на ощупь.
Передние и задние сиденья очень комфортны: мягкие, с хорошей поддержкой. Задний диван, однако, лишён откидного центрального подлокотника и подогрева. Зато для семей с детьми есть важный плюс — четыре крепления ISOFIX, ровный пол и огромное пространство для ног, сравнимое с более крупными моделями.
Этот момент был отмечен ещё год назад, но, видимо, производитель решил не менять конструкцию. Тем не менее, для перевозки детей GS4 подходит отлично.
Техническая часть и впечатления от вождения
GS4 построен на модульной платформе GPMA-R и оснащён проверенным турбомотором 1.5 (170 л.с., 250 Нм), работающим в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя сцеплениями (WDCT). Этот агрегат, производимый по лицензии Volkswagen, хорошо известен по моделям концерна. Привод — только передний, подвеска — независимая (McPherson спереди, многорычажка сзади).
Несмотря на общую платформу и двигатель с GS3, характер у кроссовера другой. Он тяжелее седана почти на 100 кг, а настройки шасси заточены в первую очередь под комфорт. Поэтому ждать от GS4 спортивной резвости не стоит.
Однако в управлении GS4 очень приятен: отзывчив, предсказуем, с умеренными кренами. Подвеска уверенно справляется с неровностями, даже на 18-дюймовых дисках с китайскими шинами Wanli. Нарушить этот комфортный баланс в повседневной езде сложно.
При этом турбомотор обеспечивает кроссоверу уверенную динамику. Разгоняется он легко как в городе, так и на трассе, поддерживая функцию старта с двух педалей. Заявленные 8.8 секунды до 100 км/ч ощущаются вполне правдоподобно.
Рулевое управление, как и у многих китайских авто, не блещет информативностью и ощущается немного искусственным. Смена режимов движения почти не влияет на его усилие. Тем не менее, на трассе оно не создаёт проблем: нет излишней пустоты в центральном положении, и машина уверенно держит курс.
Тормозная система заслуживает похвалы: вентилируемые диски спереди и обычные сзади обеспечивают отзывчивое и надёжное торможение. Педаль работает комфортно, а система не показала склонности к перегреву даже после интенсивных нагрузок.
Комплектации, цены и перспективы
Выход нового китайского кроссовера в России — всегда вызов для конкурентов. Чтобы преуспеть, новинке нужно предложить что-то выдающееся: дизайн, оснащение или цену. Пока что GAC GS4 не может похвастаться прорывом ни в одном из этих пунктов.
На старте продаж модель предлагается в единственной комплектации с одним двигателем, «роботом» и передним приводом. Выбор цветов кузова скуден (чёрный, белый, серебристый, серый), зато салон доступен в более интересных комбинациях: чёрный, бежевый и коричневый со светлым потолком.
Базовая комплектация включает светодиодную оптику, кожу, климат-контроль, бесключевой доступ, систему телематики, беспроводную Apple CarPlay, камеру кругового обзора и пакет электронных ассистентов. Однако в ней отсутствуют многие опции, уже ставшие привычными для класса: подогрев руля и задних сидений, панорамная крыша, электропривод багажника и регулировка пассажирского сиденья.
Дилеры предлагают GS4 по цене от 2,999 млн рублей, которая с учётом программы Trade-in может снизиться до 2,799 млн. Однако ситуация может измениться с появлением ожидаемой версии с 2.0-литровым двигателем, классическим «автоматом» и полным приводом.
Есть надежда, что эта модификация получит и недостающие опции вроде панорамной крыши и электробагажника. Даже с учётом более высокой цены такое предложение может стать значительно привлекательнее и позволить «китайскому RAV4» всерьёз побороться за внимание покупателей.
Итоговая оценка GAC GS4
По результатам тест-драйва кроссовер GAC Trumpchi GS4 получил следующие оценки по версии издания.
| GAC Trumpchi GS4 | |
|---|---|
| Динамика | |
| Ускорение | 7 |
| Управляемость | 7 |
| Торможение | 8 |
| Комфорт | |
| Эргономика вождения | 8 |
| Внутреннее пространство | 9 |
| Шумоизоляция | 6 |
| Плавность хода | 7 |
| Экономичность | 5 |
| Технологии | |
| Электронные помощники | 8 |
| Камеры | 8 |
| Мультимедиа | 5 |
| Оснащение | 6 |
| Субъективная оценка | |
| Общее впечатление (из 10) | 6 |
| Сумма баллов | 90 |
| Итоговая оценка (из 100) | 75 |
- Тест-драйв
- Китайский автомобиль
- Российский рынок
- цена
- Автомобильные новости
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
