Кроссовер Jetour T2 завоевал признание российского рынка, продав в прошлом году более 10 000 экземпляров. Как показали испытания, его успех обоснован: привлекательный дизайн в стиле «брутального квадрата», просторный салон и неплохие внедорожные характеристики. Однако у модели был существенный недостаток — роботизированная коробка передач, которая не всегда справлялась со сложными условиями. Теперь этот недостаток устранён — в Россию наконец прибыла версия с классической автоматической трансмиссией, дополненная важными опциями.
Главное новшество — это восьмиступенчатый «автомат», который пришёл на смену семиступенчатому роботу с двумя сцеплениями. Вместе с коробкой передач производитель добавил и другое долгожданное оборудование, сделав флагманскую комплектацию Discovery по-настоящему завершённой.
Jetour T2: концепция и первоначальные впечатления
Jetour T2 — это современный кроссовер с угловатым, «защищённым» дизайном, напоминающим Land Rover Defender. Такая внешность не просто для красоты: автомобиль создан для эксплуатации на разбитых дорогах и лёгком бездорожье. В его арсенале — хорошая геометрическая проходимость и полноприводная трансмиссия с возможностью блокировки заднего дифференциала.
С роботизированной коробкой на обычных дорогах T2 вёл себя достойно: динамика разгона до 100 км/ч за 8,7 секунды для такого крупного автомобиля неплоха. Однако в сложных условиях — на скользкой или рыхлой поверхности — проявлялись слабые места. Робот мог пробуксовывать, перегреваться, вынуждая электронику переходить в аварийный режим, что вдали от асфальта создавало реальные проблемы. Также отмечались сложности с плавной подачей тяги и откаты на подъёмах.
Появление версии с классическим «автоматом» было логичным и долгожданным шагом, учитывая, что такая модификация уже давно продавалась на родине бренда, в Китае.
Автоматическая коробка передач: принципиально иной характер
Восьмиступенчатый гидромеханический автомат для Jetour T2 взят из портфеля концерна Chery, на платформе которого построен кроссовер. В его конструкции используются качественные компоненты: сцепления от известного немецкого производителя и японские электромагнитные клапаны.
Главный итог — автомат полностью решил проблемы, присущие роботу. На бездорожье, глубокой колее и скользких поверхностях трансмиссия больше не перегревается. Гидротрансформатор обеспечивает плавную и предсказуемую передачу крутящего момента на колёса, что особенно важно на рыхлом грунте.
Двухлитровый турбомотор мощностью 245 л.с. остался прежним, но динамика немного снизилась. Заявленный разгон до «сотни» — 8,9 секунды (против 8,7 у робота), а по замерам тестового оборудования получилось 9,3 секунды.
Обратите внимание: Обаятельный кроссовер Peugeot 5008.
Эта разница не критична, зато в пробках и на бездорожье автомат обеспечивает несравненно больший комфорт и контроль.Расход топлива у версии с автоматом немного выше — 12,3 л/100 км в городе по паспорту, а при активной езде или на бездорожье он будет ещё больше. Производитель рекомендует использовать бензин с октановым числом не ниже 95.
Автоматический T2 стал немного тяжелее (2017 кг против 1980 кг), но это не главное. Важнее другое — в комплектации Discovery на задней двери наконец-то появилось полноразмерное запасное колесо! Ранее «запаска» хранилась в нише под полом багажника, что было крайне неудобно: в случае прокола повреждённое колесо туда не помещалось, а чтобы его достать, приходилось разгружать и так не самый вместительный багажник.
Комплектации и цены: что предлагает топовая версия
Полноразмерная «запаска» — привилегия только топовой комплектации Discovery. Её цена без учёта скидок составляет 4 449 000 рублей, что на 200 000 рублей дороже версии Expedition с роботом.
Доплата оправдана не только коробкой и колесом. Список оборудования серьёзно расширился: появилось зеркало заднего вида с авто затемнением, массажёр для водительского кресла, память положения пассажирского сиденья, а также подогрев спинок задних сидений.
Климатическая система получила фильтр тонкой очистки PM 2.5, а в багажнике появилась розетка на 220 В. В свете этих улучшений доплата в 200 тысяч рублей выглядит обоснованной. Для тех, кто планирует активные выезды на природу или буксировку прицепа (фаркоп теперь входит в сертификат), версия с автоматом — единственно верный выбор.
Производитель, судя по всему, услышал и критику о небольшом багажнике. Уже в апреле была представлена удлинённая версия T2 с тремя рядами сидений, которая в перспективе также может добраться до России.
Итоговая оценка Jetour T2
По результатам тест-драйва кроссовер Jetour T2 получил следующие оценки в рейтинге китайских автомобилей. Подробнее о методике подсчёта баллов можно узнать по этой ссылке.
| ДЖЕТУР Т2 | |
|---|---|
| динамика | |
| Ускорение | 7 |
| Управляемость | 7 |
| тормоз | 7 |
| Комфорт | |
| водить машину | 8 |
| Внутреннее пространство | 8 |
| Звукоизоляция | 8 |
| Плавное вождение | 8 |
| ствол | 8 |
| технология | |
| Электронный помощник | 8 |
| камера | 8 |
| мультимедиа | 8 |
| оборудование | 8 |
| Давайте попробуем сами | |
| Субъективная оценка (10 баллов | 8 |
| Общая оценка | 101 |
| Окончательная оценка — 100 баллов | 84.2 |
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Кроссовер Jetour T2 с «автоматом»: как он едет и сколько стоит.
