Автоматическая коробка передач, как и любой сложный механизм, нуждается в плановом техническом обслуживании. Многие владельцы, особенно подержанных автомобилей, пренебрегают этой процедурой, что в итоге приводит к некорректной работе трансмиссии и дорогостоящему ремонту. В этой статье мы подробно разберем, зачем, когда и как правильно менять трансмиссионную жидкость в «автомате».
Зачем АКПП нужно масло?
Несмотря на слово «автоматическая», эта коробка полна механических компонентов — шестерен, фрикционов, планетарных рядов. Масло здесь выполняет сразу несколько критически важных функций: смазывает трущиеся поверхности, отводит от них тепло и служит рабочей жидкостью для гидравлической системы, управляющей переключениями. Встроенный насос гоняет жидкость через теплообменник (радиатор), поддерживая оптимальный температурный режим.
Как часто нужно менять масло?
Раньше автопроизводители часто умалчивали о регламенте замены, но сегодня специалисты сходятся во мнении: профилактическую замену стоит проводить каждые 45–60 тысяч километров пробега. Это ключевая мера для предотвращения износа и продления срока службы всего агрегата.
Важно понимать, что интервал замены — величина не абсолютная. На него напрямую влияют условия эксплуатации. Агрессивная манера вождения с резкими разгонами и торможениями, постоянная езда с полной загрузкой или на прицепе, регулярное движение по бездорожью с пробуксовками — все это приводит к перегреву масла и ускоренной потере его свойств. В таких «тяжелых» условиях интервал замены стоит сократить.
Методы замены: частичная и полная
Существует два основных способа обновления жидкости в АКПП: частичный и полный.
Частичная замена — более простая процедура, которую часто можно выполнить самостоятельно. Она проводится на остывшем двигателе. Смысл в том, чтобы слить через сливную пробку в поддоне лишь часть старого масла — обычно это 30–40% от общего объема.
Обратите внимание: Сравнение ламп применяемых в фарах.
Обязательно снимают и осматривают масляный фильтр (ищут металлическую стружку и загрязнения), чистят магнит. После этого заливают свежее масло в объеме, равном слитому. Чтобы жидкости смешались внутри системы, можно приподнять ведущие колеса, завести двигатель и на несколько минут включить режим «Drive».
Полная замена требует специального оборудования — аппарата для замены ATF методом вытеснения. Шланг аппарата подключается к магистралям охлаждения радиатора коробки. При работающем двигателе устройство под давлением вытесняет старую жидкость из системы, одновременно замещая ее новой. Главное преимущество этого метода — практически 100% обновление жидкости и точный контроль уровня. Процедура завершается заменой фильтра, очисткой поддона и установкой новой прокладки.
Важные предостережения и нюансы
С полной заменой нужно быть осторожным на старых АКПП с большим пробегом, где масло никогда не меняли. За годы эксплуатации в жидкости накапливаются продукты износа, которые, по сути, становятся частью рабочей среды, заполняя увеличившиеся зазоры. Резкая замена этой «закоксовавшейся» субстанции на свежую жидкость нормальной вязкости может привести к потере давления, пинкам, рывкам и даже поломке коробки. В таких случаях часто рекомендуют несколько циклов частичной замены.
При самостоятельном обслуживании крайне важно:
- Тщательно проверять правильность установки всех уплотнителей (прокладка поддона, кольцо фильтра).
- Строго следовать инструкциям по проверке уровня масла (особенно на коробках без щупа).
- При полной замене следить, чтобы объем залитого масла точно соответствовал объему слитого.
- Не заливать жидкость исключительно через заливное отверстие, так как это может оставить без смазки важные подшипники.
Если вы не уверены в своих силах, доверьте эту работу профессионалам на сервисе, где учтут все технические особенности вашей модели.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Частичная или полная: меняем масло в АКПП.
