Бывают вещи, которые словно притягивают к себе неприятности. Одни предметы приносят удачу, другие же становятся источником бесконечных проблем. Автомобили — не исключение. Некоторые машины, кажется, просто рождены под несчастливой звездой: они регулярно ломаются, попадают в аварии или преподносят сюрпризы, даже когда владелец предельно аккуратен. От таких «проклятых» автомобилей стараются избавиться, передавая свои проблемы новому хозяину. В автосервисах хорошо знают подобные истории, когда машина становится постоянным гостем, проходя череду гарантийных и внеплановых ремонтов.
Два одинаковых автомобиля, две разные судьбы
В нашем сервисе тоже есть своя легенда — Hyundai Grand Starex. У клиента было две абсолютно одинаковые модели. Первая служила верой и правдой, мы делали для нее всё, вплоть до капитального ремонта двигателя, и никаких нареканий. А вот вторая машина превратилась в настоящий кошмар. Я отношусь к таким ситуациям философски: иногда плохую карму машины нужно просто переломить. Бегство от проблемы не поможет — она будет преследовать, пока не будет решена окончательно.
Итак, этот самый Starex прочно обосновался у нас. Коллеги не раз советовали махнуть на него рукой, но я не сдавался. Мы, как говорится, плевались, но продолжали «есть кактус».
Начало новой эпопеи: цепь ГРМ и турбина
Очередной виток начался с необходимости замены цепи ГРМ — она загремела. Вдобавок владелец жаловался на повышенный расход масла. Диагностика показала виновника — турбину, которую отремонтировали всего полгода назад. Клиент решил убить двух зайцев: заменить цепь и снова отдать турбину в ремонт, а после — сразу отправиться на машине в долгожданный семейный отпуск. Я отговаривал его: после серьёзного ремонта нужно дать машине «обкататься» хотя бы несколько сотен километров, чтобы убедиться, что всё в порядке. Но кто меня слушает? «Проеду по трассе и проверю», — был ответ.
Работы выполнили, отремонтированную турбину установили. Казалось бы, можно отправляться в путь с Богом.
Сюрприз на трассе и придорожный сервис
На следующее утро — звонок от клиента: «Еду по трассе, загорелся «чек», что делать?». Я рекомендовал свернуть с трассы к ближайшему сервису, чтобы хотя бы считать ошибки и оценить масштаб проблемы. Естественно, совет проигнорировали и поехали дальше. Результат не заставил себя ждать: через сотню километров машина стала ехать всё хуже. Остановившись, обнаружили течь масла где-то под днищем. Только тогда решили съехать с трассы. В ближайшем сервисе их приняли не сразу.
Проблема оказалась в плохо закреплённом шланге охлаждения масла АКПП. Масло подтекало. Мастера на трассе начали доливать жидкость не в то отверстие, перепутав заглушку с перепускным клапаном. В итоге, слава Богу, разобрались: шланг закрепили, масло долили. Однако в коробке передач осталась куча ошибок, плюс появились непонятные шумы. Машина кое-как поехала дальше, а клиент понёс расходы на ремонт, гостиницу и перевозку семьи. Этот эпизод закрыли, но главный вопрос повис в воздухе: что же не так с коробкой передач?
Возвращение из отпуска и новые загадки
1 сентября клиент, вернувшись из отпуска, сразу пригнал машину к нам.
С машиной явно творилось что-то неладное, но что именно — было неясно. Двигатель набирал обороты вяло, машину словно что-то держало за бампер, и она еле тащилась на скорости 30 км/ч. При этом сама коробка передач переключалась идеально, без пинков и рывков, как в автоматическом, так и в ручном режимах.
Обратите внимание: История бренда Mercedes-Benz.
Обилие ошибок в памяти АКПП наводило на мысль о проблемном жгуте проводов — частой болезни Starex. Но времени на поиск не было: клиент забрал машину, так как она была нужна, и вернул её лишь через неделю.Диагностическая чехарда и поиск виноватого
За ту неделю клиент объездил несколько сервисов и получил целый букет диагнозов — от неисправности коробки до необходимости капремонта всего двигателя. Ситуация стала напоминать анекдот про стройку, где каждый новый специалист ругает работу предыдущего. Мы проверили жгут проводов — он был в порядке. Заодно почистили датчик первичного вала внутри коробки, и часть ошибок сразу исчезла. Осталась лишь неисправность ингибитора (датчика положения селектора КПП) — возрастная болезнь, не критичная для езды. Но убедить в этом клиента, который наслушался других «специалистов», было сложно. Здесь работает простой принцип: «кто последний, тот и виноват».
Понимать клиента — одно дело, но истерика не помогает решению. Главное — докопаться до истинной причины. На следующий день я полдня провёл в машине с диагностом, с компьютером в руках. Коробка работала безупречно, все параметры двигателя были в норме. Турбина выдавала отличное давление, что подтверждали и датчики, и физическая проверка. Проблем с «овербустом» (избыточным давлением) не было.
Метод исключения: от топлива до меток ГРМ
Мы начали проверять все возможные версии. Сначала убедились в правильном уровне масла в АКПП. Затем возникло подозрение на некачественное топливо. Подняли бак, проверили фильтр, заменили топливный фильтр, залили хорошее топливо из канистр. Ничего не помогало. Машина ехала чуть лучше, но всё равно была «тупой». Я всё больше убеждался, что проблема не в коробке. Решили проверить метки ГРМ — вдруг мастер, собиравший двигатель перед отпуском клиента, что-то упустил в спешке? Плюс оставался непонятный шум снизу, происхождение которого установить не удавалось. Мы даже консультировались с коллегами из соседнего сервиса.
Ситуацию осложняло нервное состояние владельца, который метался между сервисами. Машина два дня была у нас, потом её забирали на другую диагностику.
Развязка: виновник найден
В итоге машину вернули нам, и мы начали разбирать привод ГРМ для проверки меток. Заодно решили вскрыть и посмотреть турбину, хотя по параметрам наддува вопросов к ней не было. С ремнём ГРМ всё оказалось в порядке, а вот у турбины обнаружился большой люфт и следы задевания о стенки.
Турбину отправили на ремонт к знакомому мастеру Саше, с которым у нас давние связи. У него даже есть ритуал — красить корпус турбины перед установкой, шутит, что иначе её обязательно вернут по гарантии. Пока турбина была в работе, мы проверили магистрали подачи и слива масла на предмет засоров, а также длинную трубку подачи — всё было чисто.
Владельцу отправили видеоотчёт о проверке масляных магистралей.
Когда отремонтированная турбина вернулась и была установлена, диагност сообщил хорошие новости:
Итак, корень всех бед, несмотря на хорошие показатели давления, оказался в турбине. Непонятно, как она умудрялась «дуть» по датчикам, но при этом не давать машине ехать.
В этой истории мы взяли с клиента деньги только за запчасти и работу своих сотрудников, так как первоначальный дефект явно был не на нашей совести. Надеюсь, на этот раз карма «проклятого» Starex наконец-то улучшилась.
Личный опыт. Коврик для ремонта автомобилей в бизнесе. Длиннопост.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Тачка проклятая. История одного ремонта.
