Что только не делали с самым консервативным советским внедорожником! История УАЗа полна экспериментов по созданию уникальных автомобилей, которые выходили далеко за рамки заводских стандартов.
Советские предшественники
Когда УАЗ-31512 впервые появился в свободной продаже в 1980-х, это вызвало настоящий ажиотаж. В Советском Союзе выбор внедорожников был крайне ограничен, и УАЗ изначально не предназначался для частных владельцев. Несмотря на высокую стоимость, большой расход топлива и не самую лучшую надежность, спрос на эти машины рос. Это привело к тому, что в начале 1990-х небольшие мастерские и компании начали активно переделывать ульяновские автомобили, создавая на их базе оригинальные конструкции.
Одним из первых таких гибридов стал ГАЗ-24‑95 — полноприводная «Волга», построенная на агрегатах УАЗ-469.
Но сама идея скрещивания легкового кузова с внедорожным шасси родилась гораздо раньше. Еще в 1955–1958 годах на ГАЗе выпускали необычный автомобиль ГАЗ-М72. Это был усиленный кузов «Победы», установленный на шасси от ГАЗ-69. Интерес к модели был настолько велик, что ее даже продавали в частные руки, хотя выпустили менее 5000 экземпляров.
Долгие годы после этого полноприводные легковушки были практически недоступны для обычных граждан. Известны фотографии полноприводного универсала ГАЗ-22, но это, скорее всего, единичная переделка, сделанная не на заводе.
В 1973 году в Горьком собрали пять экземпляров ГАЗ-24-95. Кузов от «Волги» ГАЗ-24 сочетался с узлами и агрегатами от УАЗ-469. Этот автомобиль создавался по специальному заказу для охотничьих поездок Генерального секретаря ЦК КПСС Леонида Брежнева. Две машины отправили в Москву, две — в Горьковский обком партии, а одна осталась на заводе. Для простых советских людей такая техника была абсолютно недосягаема. Ситуация изменилась только в конце 1980-х, когда УАЗы стали свободно продаваться, и ими заинтересовались не только частники, но и небольшие предприятия.
Новый стиль: первые эксперименты 1990-х
Вероятно, первым творческим проектом на базе шасси УАЗ-31512 стал автомобиль, построенный в мастерской Дмитрия Парфенова — известного в кругах советских самодельщиков, который также работал в НАМИ. Его ленинградская мастерская, однако, просуществовала недолго.
Парфенов и его коллеги основали на базе Кировского завода фирму «Автостиль». Первый экспериментальный пикап под названием «Пилот» был построен в 1991 году. Его несущая конструкция представляла собой пространственную раму с навесными пластиковыми панелями. Грузовую платформу пикапа можно было закрыть пластиковым верхом — с окнами или без.
Внедорожник «Пилот» от петербургской компании «Автостиль».
На машину даже пробовали ставить американский двигатель, но создатели понимали, что реальный спрос будет только на более доступные варианты с отечественными моторами. Поэтому основным стал двигатель ЗМЗ от «Волги» объемом 2,45 литра и мощностью 105 л.с. Коробка передач, раздатка и мосты, естественно, были от УАЗ-31512. В 1992 году выпустили около десятка машин. На выставках даже демонстрировали инкассаторский вариант с пуленепробиваемым кузовом из стеклопластика.
Развитие идеи «Пилота» — внедорожник Тантор от Baltijas Dzips.
Хотя наладить массовое производство не удалось, другие newly созданные предприятия попытались развить петербургскую концепцию. Даже за рубежом! Компания Baltijas Dzips планировала продавать подобные внедорожники в странах Балтии и в России. Автомобиль под названием Тантор БД-1322 оснащался тем же 105-сильным двигателем ЗМЗ или дизелем Iveco мощностью 109 л.с. Прототип собрали в Санкт-Петербурге, чтобы избежать таможенных пошлин.
Обратите внимание: Какие запасные части можно, а какие нельзя покупать на авторазборе. Выясняем.
Помимо стандартной версии, планировались удлиненный пикап BD-13221 и грузопассажирский вариант BD-132211. Но идея не получила развития. До 1998 года в Петербурге собрали чуть более двадцати машин.Было и другое продолжение «Пилота» — пикап «Стрелок», также созданный Дмитрием Парфеновым. Концепция оставалась прежней: агрегаты УАЗа, двигатели ЗМЗ (в том числе 16-клапанный ЗМЗ-4063 мощностью 110 л.с.), но кузов получил более простые и строгие формы.
Пикап «Автос-Канонир-2317» (развитие проекта «Стрелок»).
В 1998 году в Анжеро-Судженске даже начали мелкосерийную сборку пикапа под названием «Автос-2317 Стрелок». Однако спрос оказался мизерным, и до 2000 года выпустили всего несколько десятков машин. В комплект входила пластиковая крыша для кабины. Несколько подобных автомобилей выпустила и петербургская фирма «Автокад». На этом бурная, но короткая история этой модели завершилась.
Смена декораций: эпатаж и эксперименты
Шасси УАЗ-31512 использовал для своих творческих поисков и Геннадий Хаинов, также известный в кругах самодельщиков и имевший опыт работы в НАМИ. В 1997 году появился Astero — яркий и эпатажный трехдверный внедорожник со стеклопластиковым кузовом на ульяновском шасси.
Базовая версия оснащалась ульяновским двигателем объемом 2,9 литра (100 л.с.). Также была создана модель с двигателем ГАЗ-53 (V8, 4,25 л, 120 л.с.), знакомым по грузовикам «ГАЗ».
Несколько автомобилей Astero собрали в Санкт-Петербурге. А основное производство компании «Драгон Моторс» располагалось в Чите. Там собрали несколько десятков машин «Астеро-3128».
Астеро-3128 на шасси УАЗ-31512.
Была также создана открытая версия Jump. Сняв крышу и двери, машину можно было превратить в веселый пляжный автомобиль 4х4. Но, по имеющимся данным, таких машин выпустили всего шесть штук. Как и другие подобные фирмы, компания не смогла выйти на уровень рентабельного производства.
Открытый внедорожник Jump от компании «Драгон Моторс».
Почти как у Генсека: возвращение полноприводной «Волги»
Нижегородская тюнинговая компания «Техносервис» в 1990-е годы возродила идею гибрида «Волги» и УАЗа. Если в 1970-е ГАЗ-24-95 был привилегией высшего руководства, то теперь любой желающий мог заказать полноприводный универсал ГАЗ-31022 на базе удлиненного шасси УАЗ-3153 (колесная база 2780 мм).
Полноприводная «Волга» от нижегородской компании «Техносервис».
Предлагался широкий выбор двигателей: от 130-сильного ЗМЗ-406 до импортных силовых агрегатов Rover и Toyota мощностью до 200 л.с. Мосты и раздаточная коробка оставались ульяновскими.
Позже аналогичные конструкции с кузовами «Волги» (не только универсалы, но и седаны) собирали и другие небольшие фирмы. Но эти единичные экземпляры часто даже не проходили официальную сертификацию.
Ульяновск встречает Москву: гибриды с «Москвичом»
АЗЛК (Автозавод имени Ленинского комсомола) на базе «Москвича-2141» разрабатывал полноприводные версии, в том числе пикап «Москвич-23356». Однако серийно такие автомобили не выпускались, да и полноценными внедорожниками их назвать было сложно.
Но в НАМИ пошли дальше и «скрестили» кузов пикапа «Москвич-2335» с шасси и трансмиссией УАЗ-31512. Автомобиль, получивший имя «Гренадер», представили публике в 1997 году. Однако инвесторов для организации даже мелкосерийного производства найти не удалось. Да и у московского завода в те сложные времена были другие заботы.
Проект НАМИ «Гренадер»: шасси УАЗ и кузов от «Москвича-2335».
В 1999 году НАМИ создал еще один экзотический гибрид на ульяновской базе. Пятиместный пикап «Тачанка Т-134» был собран на раме УАЗ с колесной базой 2780 мм и оснащался значительно доработанным двигателем V8 от ГАЗ-53 объемом 4,25 литра (была повышена степень сжатия). Трансмиссия оставалась ульяновской. Автомобиль также комплектовался мощной лебедкой.
Экзотическая «Тачанка Т-134» — проект НАМИ.
Заключение
В целом, судьба всех этих проектов была предсказуема. Получавшиеся автомобили оказывались дороже серийного УАЗа, но при этом несли в себе все его «родовые» проблемы с комфортом, управляемостью и надежностью, плюс добавляли уникальные сложности с ремонтом и обслуживанием нестандартных кузовов. Однако сегодня каждый сохранившийся экземпляр является настоящей редкостью и желанным объектом для отечественных коллекционеров и любителей автомобильной экзотики.
источник
Автомобиль Изобретение Технологии Советский Союз Советское Производство История Автомобиля Модифицированный Ретро Автомобиль Грузовик Внедорожник Длинная Колонка 7Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: От «Волги» до «Москвича»: какие необычные внедорожники строили на базе УАЗа.
