В этой статье я поделюсь своим прогрессом за двенадцать дней работы в автосервисе, расскажу о бытовых деталях, сложных задачах и затрону непростые вопросы мотивации и оплаты труда. Объем текста — около 12 тысяч знаков.
Погружение в рутину сервиса
Прошло двенадцать дней с начала моего ученичества. Пока у меня нет «своих» машин — я помогаю по мелочи с разными автомобилями, которые постоянно есть в сервисе, часто стою в очереди. Когда дополнительные руки не нужны, я наблюдаю, задаю вопросы и впитываю опыт. Каждый день приносит новые знания об обслуживании автомобилей.
Коллектив и его особенности
Вкратце о команде. Условные руководители, Егор и Лёха, — электрики. Они занимаются диагностикой, ремонтом электроники, датчиков и прочими задачами, выходящими за рамки компетенций механика. Тёма и Толя — бывшие военные, отлично сработавшаяся пара. Они мастерят всё, кроме электрики, которую передают Егорам. Отдельно существует малярный цех со своей сложной атмосферой и конфликтами, но это меня пока не касается.
Первый серьезный вызов: стартер на Hyundai Tucson
Сегодня мне поручили снять стартер с Hyundai Tucson. Он расположен в крайне неудобном месте. Пришлось демонтировать аккумулятор, воздушный фильтр, снимать проводку, ДМРВ и датчик на дросселе. Только после этого появился шанс добраться до болтов. Первый открученный болт оказался не от стартера. Работал почти вслепую, стоя на цыпочках. Снизу подобраться невозможно, сверху — только в неудобной позе. В итоге, после множества манипуляций с подъемником и инструментом, стартер был снят. Два болта, а ощущение, что проделана титаническая работа. Такой ценой приобретается бесценный опыт, и мне это нравится.
Разборка, поиск запчастей и новый навык
Клиент решил попробовать отремонтировать старый стартер. Егор показал, как его разобрать, определил износ щеток и натяжителя. Мы промыли детали бензином. Поиск запчастей оказался сложным: их не было в наличии, магазины не работали, а цена на детали была сравнима со стоимостью нового узла. В итоге решили купить новый стартер. У меня же появилась возможность несколько раз собрать и разобрать стартер самостоятельно. Теперь я могу сделать это по памяти — отличный опыт. Запомнил, что для смазки используется солидол 24.
История с цепью ГРМ на Toyota Platz и проблемный сотрудник
Недавно в сервис пришел парень, ранее работавший здесь, но ушедший из-за проблем с наркотиками. После реабилитации он хотел вернуться. Ему доверили замену цепи ГРМ на Toyota Platz (работа на 12 тыс. руб.). В первый день он все разобрал. Я наблюдал и запоминал. На второй день выяснилось, что привезли не ту цепь, а сам работник, взяв аванс, пропал. На третий день собирать всё обратно пришлось Толе, а я стал его помощником. Мы потратили кучу времени на поиски деталей, которые предыдущий механик разложил неизвестно где. Доделывать за кем-то — то еще удовольствие. Вдобавок выяснилось, что у машины проблемы с системой VVT-i (изменения фаз газораспределения). Как она работает, я до конца не понял, но знаю, как её снять и заменить. Завершал работу по электрике уже Егор.
Обратите внимание: Лада веста приятно удивила своим качеством, рассказываю о своем опыте работы в автосервисе.
Другие работы: от подвески до гнилого подрамника
Была Mazda Familia, по которой был список работ по подвеске. Меняли что-то в ШРУСе, разбирали рулевую рейку, меняли наконечники, пыльники, колодки. Отдельно запомнились старые барабанные тормоза — со стороны процесс кажется сложным, уверенность придет только с практикой. Еще была Toyota (вроде RAV4), вся проржавевшая. Меняли передний подрамник, который крошился в руках. Снимали его полдня. Запомнился один болт на задней подушке двигателя, который выкручивали по полсантиметра за раз из-за ограниченного пространства.
Деньги и мотивация: дилемма ученика
Теперь о деньгах и мотивации, как и обещал. Когда я делаю что-то полностью сам, вопросов нет. Но чаще я помогаю, например, Тёме. Он берет машину в работу, тратит время на объяснения, доверяет мне часть задач и контролирует меня. По сути, он делает больше за те же деньги. Он не обязан меня учить, я даже немного замедляю его. Поэтому здорово, что меня не гонят, а учат и даже платят. Но часть этих денег идет из его заработка, часть — от конторы. Меня это не устраивает. Главное для меня — обучение. Отбирать кусок хлеба у тех, кто меня учит, не в моих интересах. Но и работать полностью бесплатно, когда я вкладываю физические силы, тоже неприятно. Контора же не может быть уверена, надолго ли я задержусь. Вопрос оплаты пока остается неоднозначным и немного uncomfortable. Хочется поскорее выйти на уровень, когда можно просто брать машину и делать её, без этих сложностей.
Прогресс и уверенность
Мне здесь нравится. Всего за 12 дней база знаний и уверенность выросли невероятно. То, что казалось сложным, теперь просто. Я участвовал в замене ГРМ, разбирал и собирал стартер, свободно пользуюсь оборудованием, начинаю узнавать крепеж на глаз. Подвеска у многих машин устроена схоже. Область неизвестного расширилась, но теперь я не думаю, что есть что-то нерешаемое. Почти всё держится на болтах и гайках. Прикипевшее можно срезать, сорванное — выпрессовать. Всё ремонтопригодно.
На этом всё. Обещаю в будущем подробнее рассказывать о примечательных машинах. Автосервис «Южные Ворота» в Томске. Это реклама, и мне всё равно.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Ученик в автосервисе - 3.
