В 1970-е годы престижные баварские автомобили стали символом статуса для советской элиты и использовались в милицейских подразделениях. Однако мало кто знает, что история взаимосвязи марки BMW с советским автопромом гораздо глубже и уходит корнями в довоенные годы, оставив след даже в таких автомобилях, как «Москвич», «Волга» и «Запорожец».
Начало: «Непрерывная ценность» мотоциклов
Репутация BMW как бренда, олицетворяющего «непрерывную ценность», начала формироваться в СССР ещё в начале 1920-1930-х годов. Интересно, что в те времена советская пресса вполне открыто публиковала рекламу западной техники, включая мотоциклы тогда ещё малоизвестной баварской марки. Это был первый, но далеко не последний контакт СССР с продукцией BMW.
Советская реклама мотоциклов BMW начала 1930-х годов
Позже, в 1941 году, на вооружение Красной Армии поступил мотоцикл М-72, который, по сути, являлся точной копией немецкого BMW R71. Это стало первым, но не самым ярким примером «баварского присутствия» в Советском Союзе. Ещё раньше, в начале 1930-х, СССР приобрёл лицензию на производство авиационных двигателей BMW VI, хотя этот факт был известен лишь узкому кругу специалистов.
Трофейная эпоха: «Железная флейта»
После окончания Великой Отечественной войны в СССР хлынул поток трофейной немецкой техники. Среди неё были не только мотоциклы, но и автомобили BMW, в основном модели 321 и 326. Эти машины с двухлитровыми шестицилиндровыми двигателями мощностью 45 л.с. ценились за свою надёжность и комфорт, что было редкостью в послевоенные годы.
BMW 321 до и после войны десятилетиями служили советским гражданам. Правда, часто уже в сильно изменённом виде.
Особый статус имели спортивные модели — купе и кабриолеты BMW 327, а также родстеры BMW 328. Эти автомобили, обладавшие большей мощностью (до 80 л.с.), обычно становились добычей автогонщиков или представителей молодёжной элиты. Наиболее уникальным экземпляром был BMW 328 Mille Miglia 1940 года выпуска, который в разное время, по слухам, принадлежал сыну наркома Анастаса Микояна и даже министру вооружений Третьего рейха. Эта машина пережила советскую эпоху и в 2010 году была продана за 5,6 миллиона долларов в частный музей США.
Трофейный спортивный BMW 327, хорошо знакомый московским любителям олдтаймеров ещё по 1970-м годам.
Советское производство: от BMW к EMW
После войны территория Тюрингии, где располагался завод BMW в Айзенахе, оказалась в советской оккупационной зоне. Предприятие вошло в состав советско-германского акционерного общества «Автовело», что формально сделало его частично советским. Здесь с 1945 года начали собирать довоенные модели, в основном BMW 321, тысячи которых были отправлены в СССР в качестве репараций.
С 1949 года на конвейер встала модель BMW 340 — модернизированная версия довоенной «326-й» с обновлённым дизайном. Этот автомобиль, оснащённый 55-сильным двигателем, был прямым конкурентом советской «Победы» ГАЗ-М20, не уступая ей в динамике и комфорте.
Послевоенный BMW (EMW) 340 поставлялся в СССР.
После судебного спора с западногерманской компанией, восточногерманскому заводу пришлось сменить название на EMW (Eisenacher Motorenwerk), а синий цвет эмблемы BMW сменился на красный. Большинство этих автомобилей работали в государственных структурах СССР, но со временем переходили в частные руки.
Немецкие технологии в советских автомобилях
Двигатели BMW оказали заметное влияние на советский автопром 1960-1970-х годов. Самая известная история связана с двигателем «Москвича-412». Хотя его конструкция испытала влияние немецкого мотора семейства M10, советские инженеры существенно его доработали, использовав алюминиевый блок со сменными чугунными гильзами, что облегчало ремонт.
Ранее рассматривалась возможность установки двухцилиндрового оппозитного двигателя от BMW 600 на «Запорожец» ЗАЗ-965. Немецкий агрегат даже испытывался на прототипах, но в итоге для серийного производства был выбран отечественный двигатель V4.
Опытный «Москвич-444» с двигателем BMW 600.
Ещё одним экспериментом стала «Волга» ГАЗ-24-98 1973 года, оснащённая 150-сильным рядным шестицилиндровым двигателем от BMW 2500. Хотя автомобиль демонстрировал отличную динамику (разгон до 100 км/ч за 11,3 секунды), его высокая стоимость не позволила проекту выйти за рамки экспериментального.
Богема и милиция: BMW в позднем СССР
В 1960-1970-е годы современные BMW в СССР были большой редкостью и ассоциировались в основном с иностранными дипломатами. Среди советской творческой элиты они не были так популярны, как американские машины или Mercedes-Benz. Известно, что Владимир Высоцкий какое-то время владел BMW 2500, но позже пересел на «Мерседесы».
Владимир Высоцкий некоторое время водил BMW 2500.
Настоящим сюрпризом для граждан стало появление баварских седанов в советской милиции. Сначала это были модели семейства E3, а затем и E12. Эти автомобили использовались для сопровождения кортежей, патрульной службы и даже снимались в популярном сериале «Следствие ведут знатоки», демонстрируя мощь и техническую оснащённость советских правоохранительных органов.
Полицейский BMW 2500 семейства E3.
В 1970-е годы в Москве появились и полицейские BMW E12.
Таким образом, история BMW в СССР — это многогранная сага, включающая трофеи, совместное производство, технологическое влияние и, наконец, статусный символ для элиты и силовых структур. Это было долгое и успешное «пришествие» знаменитого баварского бренда, предвосхитившее его массовую популярность в постсоветской России.
Источник
СССРАвтоBMW Длинный пост 1Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Советская Бавария: как BMW оказались в СССР и кто на них ездил.
