Всем привет! Сегодня мы разбираем случай с Hyundai Solaris, владелец которого пожаловался на неработающий обогрев заднего стекла. Эта проблема, кстати, довольно распространена и встречается у автомобилей самых разных марок.
Начинаем диагностику. При нажатии на кнопку обогрева загорается контрольная лампа, а под панелью приборов слышен характерный щелчок реле — это хороший знак, означающий, что система управления в порядке.
Поиск обрыва цепи
Первым делом проверяем наличие напряжения непосредственно на самом стекле. К сожалению, замеры показывают его полное отсутствие. Цепь где-то разорвана.
При ближайшем рассмотрении обнаруживается странность: к стеклу припаян обычный провод, хотя на заводе на Солярисе устанавливается специальная клемма. Это явно нештатная ситуация.
Прослеживаем путь этого «колхозного» провода.
Он никуда не подключен и просто болтается. Поиски его пары под обшивкой багажника увенчиваются успехом — находим точно такой же свободный провод с клеммой, к которой, судя по всему, раньше крепилось родное стекло.
Обратите внимание: Нива Тревел получила электрообогрев ветрового стекла, датчики парковки, мультимедийную систему, камеру заднего вида.
Тревожные звоночки
Самодельный провод — это лишь первая деталь в странной картине. Подозрения усиливаются, когда замечаешь неоригинальную шумоизоляцию в багажнике.
Затем взгляд падает на поршни тормозных суппортов — они явно от автомобиля ВАЗ, а не от Hyundai.
Следующий тревожный сигнал — радикальное несовпадение цвета кузова изнутри и снаружи. Внутренние поверхности окрашены в один цвет, а снаружи машина серая.
(напомню, что наш Солярис серый)
Далее обнаруживается грубая, не заводская сварка.
Использование толщиномера
Проверка толщины лакокрасочного покрытия (ЛКП) толщиномером на крыле показывает значения, значительно превышающие заводские нормы. Неопытный оценщик мог бы списать это на локальный ремонт, но замеры в контрольных точках говорят об обратном.
Качество покраски, стоит отметить, очень высокое — цвет подобран идеально, лак лег ровно. Уважение мастеру-колористу. Однако сварные швы были грубо зашпаклеваны, что выдаёт кустарный ремонт.
Изначально была версия о замене одного крыла, но после осмотра противоположной стороны картина повторилась.
Аккуратно сняв часть шумоизоляции, можно увидеть место стыковки — так называемый «фартук». Становится очевидно: на этом автомобиле была заменена не просто деталь, а целая задняя часть кузова (рама). Работа выполнена кустарным способом.
Разгадка проблемы с обогревом
Возвращаясь к изначальной проблеме: почему же не работал обогрев? Ответ прост. Мастера, проводившие масштабный ремонт, столкнулись с тем, что на старом (б/у) стекле была припаяна клемма, а на новом кузове остался родной разъём. Вместо того чтобы правильно соединить проводку, они просто бросили оба провода, не подключив их друг к другу. Им явно не хватило знаний или желания разобраться в схеме.
Ирония судьбы: при попытке восстановить соединение, «родной» провод от стекла просто отвалился — пайка была выполнена крайне некачественно.
Вывод и рекомендации
Эта история — яркий пример того, почему так важен профессиональный осмотр автомобиля перед покупкой. Проблема с обогревом стекла оказалась лишь верхушкой айсберга, за которой скрывался сложный и некачественный кузовной ремонт после серьёзного ДТП. Такие машины могут преподносить неприятные сюрпризы в будущем, вплоть до появления трещин на краске или проблем с геометрией.
Спасибо, что дочитали! Надеюсь, этот случай был полезен. Ваш #CARTIME.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Обогрев стекла....
