Предупреждения экспертов о слишком поспешном переходе на электромобили начинают сбываться, и европейский автопром сталкивается с непредвиденными последствиями. Проблемы пришли с той стороны, откуда их не ждали, — с рынка Китая.
Реакция европейских лидеров: от оптимизма к протекционизму
На автосалоне IAA Mobility 2023 в Мюнхене канцлер Германии Олаф Шольц попытался сохранить оптимистичный настрой. Комментируя активное присутствие китайских производителей, он заявил, что конкуренция полезна для бизнеса и потребителей, сравнив ситуацию с прошлыми «волнами» японских и корейских автомобилей.
Однако уже через неделю его позиция была поставлена под сомнение. Глава Еврокомиссии Урсула фон дер Ляйен объявила о начале антисубсидиарного расследования в отношении электромобилей из Китая. По мнению ЕК, их низкая цена на европейском рынке обусловлена государственной поддержкой, что создает условия для недобросовестной конкуренции и искажает рынок.
Почему Европа оказалась в уязвимой позиции?
Сложившаяся ситуация — прямое следствие политики «зеленого перехода». Пока европейские страны делали ставку на возобновляемую энергетику, сворачивая атомные мощности, Китай целенаправленно развивал всю цепочку создания стоимости для электротранспорта. Когда же европейские власти, под давлением «зеленых» партий, стали жестко подталкивать свой автопром к электромобилизации, они создали идеальные условия для внешних игроков.
Европейский рынок электромобилей, хотя и перспективный, еще не насыщен — только каждый восьмой новый легковой автомобиль здесь электрический. В то же время в Китае, крупнейшем авторынке мира, доля электромобилей уже составляет 25%. Эта разница в масштабах и зрелости рынков дала китайским производителям огромное преимущество.
Обратите внимание: Замена турбокомпрессора на моторах автомобильного транспорта.
Только за первые месяцы 2023 года Китай экспортировал более 727 тысяч электромобилей, основными направлениями стали США и ЕС. При таких объемах производства себестоимость продукции снижается естественным образом, что ставит под вопрос обоснованность обвинений ЕК в демпинге за счет субсидий.
Технологическая и сырьевая зависимость
Попытки Европы защитить свой рынок осложняются глубокой зависимостью от Китая в критически важных компонентах. Яркий пример — рынок аккумуляторов, где десять китайских компаний контролируют 63% мирового производства. Конкурируют с ними лишь несколько южнокорейских и одна японская фирма.
Более того, изменилась сама парадигма технологического сотрудничества. Если раньше зарубежные автогиганты делились технологиями с китайскими партнерами в обмен на доступ к их рынку, то теперь ситуация развернулась на 180 градусов. Чтобы получить доступ к передовым решениям в области электромобилей, европейским компаниям, как в случае с Volkswagen и Xpeng, приходится самим вступать в альянсы с китайскими производителями.
Таким образом, европейские власти оказались в сложной ситуации: с одной стороны, они ужесточают экологические нормы, вынуждая свой автопром отказываться от ДВС, а с другой — не могут эффективно оградить внутренний рынок от более дешевых и технологичных китайских электромобилей из-за собственной зависимости от китайских поставок и технологий.
Итог: цена «зеленого» курса
Сложившаяся ситуация выглядит как стратегический просчет. Активная «зеленая повестка», навязанная европейскому автопрому, по сути, подготовила плацдарм для китайских производителей. Теперь европейским компаниям предстоит тяжелая борьба на своем же поле, при этом их конкурентные возможности ограничены как технологической зависимостью, так и жесткими регуляторными рамками, установленными их же правительствами. Это наглядный урок о том, как политические решения, не подкрепленные промышленной стратегией, могут ослабить целые отрасли.
Опрос
Знаете ли вы о программах бесплатной помощи на дороге от автопроизводителей?
- Нет, я никогда об этом не слышал.
- Да, и я даже использовал его.
- Знаю, но пока эта услуга не понадобилась.
- Они все еще работают?
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: «Зеленая повестка» вышла боком европейскому автопрому.
