Экзотический новичок на дорогах
Прошло уже более трёх месяцев с начала сборки седана Kaiyi E5 на калининградском заводе «Автотор», а салоны марки открылись ещё в марте. Однако к концу июня автор обзора так и не встретил ни одного экземпляра на дорогах. Даже сотрудники ГИБДД с интересом разглядывают машину, что красноречиво говорит о её статусе: для большинства водителей это пока неизвестный и экзотический новичок на российском рынке.
Дизайн: стиль с итальянскими корнями
Как и многие современные автомобили из Китая, Kaiyi E5 обладает привлекательным экстерьером. Передняя часть выделяется оригинальным бампером, который визуально разделяет решётку радиатора на две части. Приятно, что дизайнеры отказались от модных ультратонких фар, выбрав более классический форм-фактор, что делает облик автомобиля одновременно современным и сдержанным.
Задняя часть седана вызывает ассоциации с моделями Alfa Romeo, особенно из-за формы и расположения фонарей. Это неслучайно, ведь главный дизайнер бренда Kaiyi ранее работал в знаменитом итальянском ателье Pininfarina. В целом, внешний вид машины можно охарактеризовать как стильный, модный и ориентированный на молодую аудиторию.
Салон: молодёжная энергия и технологии
Молодёжная тема продолжается и в интерьере. Здесь можно найти светодиодную подсветку, вставки из красной кожи на сиденьях и встроенные подголовники спереди — всё это создаёт динамичную и современную атмосферу.
Перед водителем — классическая приборная панель с двумя аналоговыми циферблатами и монохромным дисплеем между ними. Он не пестрит избытком информации, но отображает все ключевые данные: уровень топлива, температуру двигателя, средний расход и т.д.
На центральной консоли возвышается 10,25-дюймовый мультимедийный экран. Он справляется со своими задачами: воспроизведение музыки, подключение смартфона. Однако есть и минус: климатическую установку нельзя настроить на точную температуру, только регулировать в режиме «теплее-холоднее». В списке оборудования также значатся люк, камеры кругового обзора, круиз-контроль и удобная функция автоматического закрытия окон при постановке на сигнализацию.
Эргономика и комфорт
Эргономика водительского места не вызывает нареканий, но и особых изысков не предлагает. Сиденья регулируются электроприводом, а руль — только по углу наклона. Выдвижная регулировка рулевой колонки отсутствует. Тем не менее, водителю ростом до 182 см будет комфортно — место легко настроить под себя.
Сиденье имеет выраженную боковую поддержку, хотя регулировка поясничного подпора не предусмотрена.
Обратите внимание: Особенности покупки машины с аукциона. Снова Абхазия?Прочитайте и узнаете!.
Задним пассажирам не предлагается излишеств в виде опций, но зато им обеспечен простор благодаря колёсной базе в 2700 мм, что гарантирует комфортную посадку.Впечатления от вождения
Первые же метры пути выявляют главный недостаток — высокий уровень шума от колёс. Рулевое управление, как и у многих азиатских машин, напоминает джойстик: обратная связь практически отсутствует, но машина чётко и предсказуемо реагирует на команды.
Подвеска явно настроена на управляемость, что добавило ей жёсткости. На трассе в поворотах седан держится уверенно, крены минимальны. Однако за это приходится расплачиваться комфортом: каждая мелкая неровность отчётливо передаётся на кузов, а на крупных кочках подвеска отзывается жёстко и шумно.
Динамика и расход топлива
За разгон отвечает 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л.с. в паре с вариатором. Снаряжённая масса около 1,5 тонн позволяет машине разогнаться до 100 км/ч за 9,8 секунды. Со светофора E5 стартует бодро, не создавая ощущения «медленного пакета».
Любопытная особенность проявляется на скорости выше 60 км/ч — у автомобиля словно открывается второе дыхание. Разгон становится более уверенным, а обгоны на трассе на скорости 100-120 км/ч проходят легко. При этом переключать вариатор в ручной режим не имеет смысла — это не прибавит динамики. В режимах «Эко» и «Спорт» разница в поведении при активном нажатии на газ минимальна.
Расход топлива сильно зависит от стиля езды. В плотном городском потоке или при агрессивной манере компьютер показывает 10-11 л/100 км. В полупустом летнем городе расход падает до примерно 7 литров АИ-92. На трассе же автору удалось достичь экономичного показателя в 5,8 л/100 км.
Выводы
Kaiyi E5 можно считать достойным претендентом на роль массового бюджетного автомобиля, особенно в сегменте недорогих китайских моделей ценой до 2 млн рублей. В линейке также заявлена более простая версия с механической коробкой передач, однако её наличие и цены пока остаются под вопросом.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Особенности «китайца», первым «прописавшегося» в Калининграде.
