Электрическая тяга в России: желание против реальности
Российский автолюбитель сегодня оказался в интересной ситуации: с одной стороны, его манит мир высоких технологий, тишина и экономичность электромобилей, а с другой — его останавливает суровая реальность в виде отсутствия развитой зарядной инфраструктуры. Чтобы не отказываться от прогресса, но и не оказаться привязанным к розетке у дома, приходится искать компромиссные решения. Идеальным ответом на этот вызов становятся подключаемые гибриды (PHEV), которые совмещают в себе лучшее из двух миров. Яркий пример такого подхода — новый флагманский кроссовер Chery Tiggo 8 Pro e+.
2022 год стал переломным для распространения электромобилей в России. Хотя машины на батарейках и гибриды встречались и раньше, именно в прошлом году они перестали быть экзотикой. Этому способствовал целый ряд факторов, включая укрепление рубля и уход с рынка многих традиционных брендов. В результате тысячи автовладельцев впервые задумались об установке зарядной станции в гараже, открыв для себя новый способ «заправки».
Однако эйфория быстро сменилась разочарованием. Выяснилось, что зарядных станций катастрофически мало, они часто заняты, а их использование сопряжено с дополнительными расходами. В таких условиях электромобиль превратился из средства для путешествий в транспорт для ежедневных поездок на работу. Поехать на нём на дачу или к морю стало настоящим квестом. Стало очевидно, что для России с её огромными расстояниями и неразвитой инфраструктурой чистый электрокар в классическом понимании пока не подходит.
Будущее, безусловно, за электротягой, но настоящее требует практичных решений. Как совместить экономию на топливе, экологичность и возможность свободно путешествовать? Ответ — подключаемый гибрид. Это автомобиль с двумя сердцами: классическим бензиновым двигателем, который может работать самостоятельно или подзаряжать батарею, и электромотором для бесшумной и эффективной городской езды. Именно по такому принципу построен Chery Tiggo 8 Pro e+.
Внешность и интерьер: знакомый силуэт с технологичной начинкой
По дизайну гибридная «восьмёрка» почти неотличима от своего бензинового собрата, Tiggo 8 Pro Max. Узнаваемый агрессивный облик с широкой решёткой радиатора, стильными фарами и солидными габаритами, напоминающими кроссоверы премиум-сегмента. Отличий минимум: дополнительный лючок для зарядки на крыле, отсутствие противотуманок и декоративные насадки выхлопных труб. На крышке багажника скромно красуется шильдик «e+». Главное техническое отличие скрыто от глаз: под днищем расположена тяговая батарея ёмкостью почти 20 кВт·ч, которая, впрочем, несколько снижает дорожный просвет.
Салон встречает атмосферой премиальности. Отделка выполнена качественной коричневой кожей с ромбовидной строчкой, повсюду мягкий пластик, а главной особенностью является панель из нескольких изогнутых экранов, объединённых в единый цифровой кокпит. Многофункциональный руль, беспроводная зарядка, комфортные сиденья с хорошей боковой поддержкой — всё на уровне. Отдельно стоит отметить отсутствие типичного для некоторых азиатских авто «синдрома короткой подушки» — места для ног водителю хватает с избытком.
Аудиосистема Sony радует качественным звуком, хотя шумоизоляция салона могла бы быть и лучше — на высоких скоростях в салон проникает шум от колёс. Объём багажника стандартный для класса, но место под запаску или докатку занято ремонтным комплектом и органайзером, так как под днищем находится аккумулятор.
Техническая сложность, скрытая под капотом
Под капотом царит непривычный порядок и лаконичность. После двойного нажатия на рычаг открывается огромная пластиковая крышка, под которой скрывается техническое сердце гибрида. Здесь установлен компактный 1.5-литровый турбированный бензиновый двигатель мощностью 147 л.с., который работает в паре с двумя электромоторами — генераторным и тяговым. Всё это управляется трёхступенчатой роботизированной коробкой передач DCT. Привод — передний.
Суммарная отдача этой сложной системы впечатляет — 235 лошадиных сил. Для повседневного обслуживания водителю доступна лишь горловина омывателя, что подчёркивает: разбираться в хитросплетениях гибридной архитектуры пользователю не нужно — автомобиль должен просто работать.
Обратите внимание: Ford Korea представит шесть новых автомобилей в 2021 году.
В городском режиме кроссовер отдаёт предпочтение тихой электротяге. Запас хода на чистой электроэнергии составляет около 75 км, а батарея эффективно подзаряжается благодаря рекуперативному торможению, которое можно регулировать. Водитель может выбирать режимы движения, но конечный алгоритм работы гибридной установки интеллектуально определяется зарядом батареи и условиями движения. Важная особенность — гибридная система может подзаряжать и стандартный 12-вольтовый аккумулятор, что избавляет от проблем с его разрядкой.
Впечатления от вождения: мощно, экономично, но с оговорками
Первое, что поражает за рулём Tiggo 8 Pro e+, — это его динамика. Разгон до 100 км/ч занимает чуть больше 7 секунд, но по субъективным ощущениям он гораздо резвее своего бензинового аналога. Электромотор мгновенно откликается на педаль газа, обеспечивая уверенные обгоны. Тормозная система работает адекватно и предсказуемо, а в помощь водителю предлагаются адаптивный круиз-контроль и несколько режимов рекуперации.
Второй ключевой козырь — феноменальная экономичность. При полностью заряженной батарее и полном баке запас хода превышает 1000 км. В смешанном цикле с подзарядкой от розетки расход может опускаться до рекордных 1.3 литра на 100 км, а даже в активном режиме вождения не превышает 6 литров.
Однако есть и недостатки, в основном связанные с подвеской и управляемостью. На ровном асфальте кроссовер ведёт себя уверенно, но на российском разбитом покрытии комфорт страдает — подвеска жёстковата и передаёт в салон много неровностей. Рулевое управление lacks точности и остроты, автомобиль реагирует на команды с небольшой задержкой, к чему нужно привыкнуть. О бездорожье лучше забыть: передний привод и низко расположенная батарея накладывают серьёзные ограничения. Это автомобиль для асфальта и лёгких грунтовок.
Цена и условия: технологии стоят денег
Главный вопрос — стоимость. Официальная рекомендованная цена Chery Tiggo 8 Pro e+ составляет 4 799 000 рублей. Однако действуют специальные предложения: с учётом кредита, страховки и подарка в виде зарядной станции на 7 кВт с установкой, итоговая цена может снизиться до 3 919 000 рублей. Автомобиль будет доступен у 39 дилеров по всей стране с гарантией 5 лет или 200 000 км.
Это дорого? Для гибридного кроссовера с такими характеристиками — ожидаемо. Технологичен ли он? Безусловно. Универсален ли для России? Абсолютно. Tiggo 8 Pro e+ снимает главную «боль» российского электромобилиста — зависимость от розетки. Он позволяет наслаждаться преимуществами электротяги в городе, не отказываясь от возможности в любой момент заправиться бензином и отправиться в дальнюю поездку. Это разумный и взвешенный выбор для тех, кто хочет шагнуть в будущее, но не готов жертвовать практичностью сегодня.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Коктейль новых технологий и проверенных решений.
