Друзья, приветствую! После долгого перерыва на канале снова технический разбор. На этот раз объектом исследования стал Volkswagen Golf седьмого поколения, выпускавшийся с 2012 по 2020 год. Эта модель — отличный пример для изучения того, как выглядит настоящий европейский автомобиль, собранный с немецкой педантичностью. Именно такой экземпляр сейчас разобран, и мы можем детально изучить его конструкцию.
разобрать фольксваген гольф 7
Этот автомобиль исторически важен: он стал первенцем модульной платформы MQB, задавшей стандарты для целого семейства моделей концерна VAG. Важный нюанс — данная конкретная машина была собрана исключительно в Германии, что, как мы увидим, напрямую отразилось на качестве исполнения.
Конструкция дверей: внимание к деталям
Начнем с разборки дверей. После снятия обшивки открывается высокотехнологичная начинка, которая выгодно отличает немецкий подход от азиатских конкурентов.
что прячется под обшивкой двери
Здесь действительно есть чему удивиться. Организация внутреннего пространства двери демонстрирует инженерную культуру высокого уровня.
блок управления справа на картинке
Во-первых, сразу бросается в глаза отдельный электронный блок управления. Этот модуль централизованно управляет всеми функциями двери: замком, стеклоподъемниками, подсветкой и другими системами, что повышает надежность и упрощает диагностику.
Во-вторых, инженеры продумали защиту от внешних факторов. Все технологические отверстия в металле герметично закрыты специальными заглушками, которые надежно защищают от проникновения пыли и влаги. Особого внимания заслуживают резиновые уплотнители, через которые проходят жгуты проводов и трос механического замка.
все герметично
Прокладка проводки выполнена аккуратно: все жгуты зафиксированы на специальных клипсах, ничего не болтается, что исключает перетирание и посторонние звуки при движении. Что касается шумоизоляции, то на самой дверной панели ее нет, но ее роль выполняет толстый слой материала на внутренней обшивке.
шум в обивке двери
Любопытная деталь: такая усиленная шумоизоляция присутствует только на передних дверях. Видимо, немцы проектировали Golf прежде всего как автомобиль для водителя. Задние двери устроены аналогично, но подход к изоляции там проще.
задняя дверь изнутри
Шумоизоляция салона: немецкий подход vs. российская сборка
Перейдем к салону. На полу в ногах пассажиров уложен формованный технический войлок — стандартное решение для автомобилей этого класса. Однако при сравнении выяснилась интересная деталь.
войлок на полу
Этот материал на немецком Golf оказался заметно толще и плотнее, чем на «одноклассниках» с той же платформы MQB, но российской сборки. Для наглядности было проведено прямое сравнение.
слева на снимке Skoda Octavia A7 - справа Golf 7
В качестве примера была взята шумоизоляционная деталь от Skoda Octavia A7 2017 года. Разница очевидна: немецкий материал плотнее и, кажется, качественнее, что намекает на разный подход к комплектации для разных рынков.
слева российский VAG войлок, а справа немецкий
В передней части салона, где расположен основной шумоизоляционный барьер от моторного отсека, разницы с той же Octavia не обнаружено. Слой материала очень плотный и мощный, его толщина местами достигает 10 сантиметров.
Обратите внимание: Tesla Model 3 – неужели она лучше чем люксовые немцы?. Tesla Model 3.
изоляция моторного щита изнутри
Конечно, из-за бюджетных ограничений класса, такой же обильной шумоизоляции по всему днищу нет, но ее наличие в ключевых зонах — уже хорошо.
моторный щит изнутри
Задняя часть салона и багажник
Сзади уровень шумоизоляции несколько ниже, но и здесь есть интересные решения.
что на спине ?
На задних арках колесных ниш уложены отрезки мягкого войлока. Причем на правой арке он расположен горизонтально, а на левой — вертикально, что выглядит немного странно.
шумоизоляция задней арки справа
шумка на задней правой дуге
Внутри полостей задних крыльев обнаружена классическая немецкая технология: поролоновые шумоглушители, упакованные в целлофановые пакеты. Такое решение применяется концерном VAG уже не один десяток лет.
пена в задних крыльях
В нише для запасного колеса в багажнике виброизоляционного материала достаточно.
виброизоляция в багажнике
А вот на арках багажника его маловато: справа есть небольшой прямоугольник, а слева его нет вовсе.
Крыша автомобиля полностью покрыта шумоизоляционным материалом, что для автомобиля этого класса является отличным показателем.
шумоизоляция крыши VW Golf 7
На крышке багажника шумо- и виброизоляция скромнее, но присутствует герметик. Интересно, что с каждым новым поколением автомобилей VAG количество вибропластика уменьшается. Производитель объясняет это не экономией, а применением новых технологий соединения кузовных панелей (лазерная сварка, структурные клеи), которые сами по себе гасят вибрации.
виброизоляция в ногах задних пассажиров
Вид снизу: ходовая часть и защита
Поднимаем автомобиль на подъемник. Состояние 8-летнего кузова впечатляет: признаков коррозии нет, что объясняется полной двухсторонней оцинковкой.
Первое, что радует, — это задняя подвеска. Даже на базовых комплектациях с не самыми мощными двигателями Golf 7 получил многорычажную независимую конструкцию.
независимая задняя подвеска VW Golf 7
Для сравнения, у Skoda Octavia на той же платформе часто устанавливали более простую полузависимую балку, даже с двигателями мощностью 150 л.с. Топливный бак, как и у большинства современных автомобилей, выполнен из пластика.
пластиковый бак
Вдоль всего выхлопного тракта установлены алюминиевые теплозащитные экраны. Они эффективно отводят тепло от днища и особенно от топливного бака, который дополнительно прикрыт с нескольких сторон.
алюминиевый тепловой экран
Передняя подвеска — классический McPherson для современных автомобилей. Подрамник, к которому крепятся рычаги с шаровыми опорами, и рулевые тяги, соединенные с поворотными кулаками.
передняя подвеска
Днище защищено двумя большими пластиковыми щитами, которые выполняют роль антигравийной защиты и дополнительно снижают шум от ударов камней.
пластины для защиты от гравия
Под этими щитами скрывается продуманная компоновка. Справа проходит мощная продольная балка, внутри которой проложены топливные магистрали. Такое решение обеспечивает им максимальную защиту от повреждений.
скриншот справа
Тормозные трубки вынесены наружу, но они металлические и не выступают за линию лонжеронов, а пластиковая защита служит для них дополнительным барьером.
на левой стороне автомобиля
Итог осмотра снизу: за 8 лет эксплуатации коррозия полностью отсутствует, все элементы подвески и защиты выглядят аккуратно и продуманно.
Если вам понравился такой детальный разбор, подписывайтесь на канал. Буду стараться разбирать и другие интересные автомобили, чтобы показать, как они устроены изнутри!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Как делают немцы для себя*.
