На фоне современных трудностей с импортом и высокой стоимостью европейских автомобилей в России, интересно взглянуть на опыт страны, которая уже несколько десятилетий существует в условиях почти полной изоляции — Северной Кореи. Несмотря на закрытость и санкции, там не только ездят на машинах, но и налажено их собственное производство.
Завеса секретности и скудная информация
Обсуждение северокорейской реальности осложняется почти полным отсутствием объективных данных. Страна настолько закрыта, что информация поступает лишь в виде редких свидетельств туристов или официальных сообщений с государственных порталов. Картина, которую удается составить из этих обрывочных сведений, далека от оптимистичной.
Идея северокорейской автомобильной Laika ac из США, CC BY-SA 2.0, через Wikimedia Commons
Особенности местного автопрома: дрова вместо бензина и старые модели
Годовой объем производства в стране оценивается примерно в 40 тысяч единиц, причем основную массу составляют автомобили для армии и хозяйственных нужд: военные джипы, грузовики и автобусы. Например, на Сунгрийском заводе, построенном еще в 1950-х, до сих пор выпускают грузовики, конструктивно похожие на советский ГАЗ-63.
Острая нехватка традиционного топлива привела к широкому использованию газогенераторных установок. Эти устройства позволяют машинам ездить на газе, получаемом при сжигании дров, угля или даже сельскохозяйственных отходов вроде шелухи семян. Хотя энергетическая ценность такого газа ниже, чем у бензина, он дает возможность поддерживать транспорт на ходу.
Обратите внимание: Китайский рамный вездеход покоряет Россию.
Международные контакты и заимствование технологий
Интересно, что даже в условиях изоляции Северная Корея иногда получает доступ к иностранным технологиям через неожиданные каналы. Например, самый современный на тот момент автомобильный завод в стране был построен при участии религиозной организации из Южной Кореи. Через партнерские связи удалось получить чертежи модели Fiat Albea с вьетнамского производства, которые затем были адаптированы под местные условия и запущены в производство.
Ryuugakusei (пользователь Flickr), CC BY 2.0, через Wikimedia Commons
Хотя официальное сотрудничество с Fiat было свернуто, есть основания полагать, что производство по этим лекалам продолжается. На Пхеньянской международной выставке (слово «международная» в этом контексте звучит особенно иронично) были представлены новинки местного автопрома, в дизайне которых угадываются черты китайских моделей FAW и Brilliance, а также российских Lada.
Теневая сторона: неоплаченные счета и роскошь для избранных
История северокорейского автопрома полна случаев прямого заимствования. Яркий пример — партия из тысячи автомобилей Volvo, поставленных из Швеции в 1970-х годах, которые так и не были оплачены. Примечательно, что многие из этих машин до сих пор находятся в эксплуатации.
Эта ситуация контрастирует с данными о личном автопарке главы государства, который, по неподтвержденным сведениям, насчитывает около 800 автомобилей, включая эксклюзивные Rolls-Royce, Mercedes и Maybach. Этот факт наглядно демонстрирует, что при острой необходимости режим находит способы импортировать даже самые роскошные и технологичные автомобили, что резко контрастирует с условиями жизни обычных граждан и состоянием массового автопрома.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Вот мы все жалуемся, что в Россию сейчас невозможно нормально привезти европейский автомобиль, и стоят они дорого.
