Российский автомобильный рынок переживает значительную трансформацию: доля китайских автомобилей на дорогах страны стремительно растёт. В 2023 году китайские производители не только активно продвигают собственные бренды, но и начинают выпуск автомобилей под российскими марками, такими как «Москвич» и «Эволют». При этом традиционные отечественные автопроизводители, за исключением УАЗа и Aurus, практически утратили своё присутствие на рынке новых автомобилей.
Локализация и её пределы
Хотя уровень локализации некоторых проектов, например Aurus, достигает 70%, массовый сегмент по-прежнему сильно зависит от иностранных технологий. УАЗ продолжает выпускать полностью отечественные внедорожники, однако их техническое оснащение и качество сборки часто критикуются, в том числе и самими дилерами марки.
Упрощённые модели и потеря технологий
После ухода западных партнёров российская промышленность сохранила производство лишь ограниченного ряда моделей: Lada Granta, Niva, Niva Travel, UAZ Hunter и Patriot. Однако эти автомобили лишились многих современных опций, которые ранее были доступны. Запуск в 2023 году упрощённых версий Lada Vesta и Largus лишь подтверждает эту тенденцию. Планы по закупке автоматических коробок передач и систем активной безопасности у китайских поставщиков делают отечественный автопром ещё более зависимым от восточного партнёра.
Марки «Москвич» и «Эволют» по сути являются полными аналогами китайских моделей, собираемыми из готовых машинокомплектов (CKD).
Статистика и прогнозы
Доля продаж китайских автомобилей в России демонстрирует взрывной рост: с примерно 10% в начале 2022 года она поднялась до 30% к его концу. Эксперты прогнозируют, что в 2023 году этот показатель может достичь 50%, что кардинально изменит структуру рынка.
Риски односторонней зависимости
Ключевой риск текущей ситуации — её асимметричность. В случае гипотетического ухудшения отношений с Китаем производство «Москвичей» и «Эволютов» мгновенно остановится, а китайские бренды покинут рынок.
Обратите внимание: Из-за этих минусов Лады Весты, мне стало стыдно за наш автопром. Почему Веста это хлам, который не стоит покупать?.
В результате российскому потребителю останутся лишь упрощённые версии Lada и УАЗ, которые удовлетворят далеко не весь спрос. Параллельный импорт и потенциальные поставки иранских автомобилей (около 10 тысяч единиц) не смогут компенсировать объёмы ушедших с рынка машин.Стратегическая уязвимость
Проблема усугубляется тем, что китайские компании, за редким исключением вроде HAVAL, не инвестируют в создание в России полноценных производственных циклов. Это означает, что в случае разрыва сотрудничества их убытки будут минимальны, в то время как российская промышленность окажется в технологическом вакууме, застряв на уровне базовых моделей.
Пути решения
Чтобы избежать сценария полной зависимости, необходимо сосредоточить усилия на развитии собственного автопрома. Это включает в себя разработку новых конкурентоспособных моделей, глубокую модернизацию производственных мощностей и последовательное повышение уровня локализации ключевых компонентов, особенно силовых агрегатов и электроники.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Наш автопром становится всё более зависим от Китая.
