Часто можно услышать мнение, что российский автопром лишь использует старые советские наработки, не создавая ничего принципиально нового. Однако это не совсем так. Перед вами уникальный грузовик, созданный на базе серийного КАМАЗ-43502. От оригинала здесь сохранена лишь рама и кабина, а вся ходовая часть и подвеска — это результат работы отечественных инженеров. Вопрос востребованности такой техники на рынке остаётся открытым, но сам факт активных разработок говорит о потенциале российской инженерной мысли.
На первый взгляд это обычный полноприводный КАМАЗ, но его уникальность скрыта под кузовом. Вся ходовая часть, включая сложную независимую подвеску, была разработана с нуля российскими специалистами компании «Ростар». Давайте детально разберёмся, что делает этот грузовик таким особенным.
Передняя подвеска: отказ от моста
Вместо традиционного жёсткого моста инженеры установили мощный подрамник, к которому крепятся верхний и нижний рычаги независимой подвески. Поскольку грузовик полноприводный, к колёсам идут полуоси оригинальной конструкции. Передний редуктор, также разработанный с нуля, интегрирован в подрамник. Тормозная система использует вентилируемые диски и оснащена ABS. В целом, компоновка напоминает схему, применяемую на современных внедорожниках, но адаптированную для тяжёлых условий эксплуатации.
Сердцем передней подвески является гидропневматическая стойка. Пневматический элемент отвечает за плавное сжатие при наезде на неровности, а гидравлика позволяет динамически регулировать жёсткость. Система работает в автоматическом режиме, анализируя качество дорожного покрытия с помощью специальных датчиков.
Ключевая особенность этой стойки — возможность изменения дорожного просвета (клиренса) прямо из кабины простым нажатием кнопки. Диапазон регулировки впечатляет: от 237 мм до 597 мм.
Обратите внимание: Откуда такие цены. Топ-5 дорогих машин мира..
По сути, это позволяет адаптировать грузовик практически к любым условиям: от гладкого асфальта до полного бездорожья.
Именно гидропневматическая стойка отвечает за комфорт, управляемость и столь широкий диапазон изменения клиренса.
Задняя подвеска
Конструкция задней подвески во многом зеркалирует переднюю. Здесь также используются мощные рычаги и гидропневматические стойки с функцией изменения клиренса. Тормоза — дисковые. Присутствуют регулировочные штанги, которые, вероятно, позволяют настраивать схождение колёс для оптимальной управляемости.
Все основные элементы подвески крепятся к усиленному подрамнику. Крутящий момент на задние колёса передаётся через полуоси с ШРУСами и отдельный редуктор.
Преимущества и перспективы
Благодаря многорычажной независимой подвеске грузовик лишён таких типичных для рамных конструкций недостатков, как клевки при торможении, эффект галопирования и неустойчивость в поворотах. Управляемость и комфорт выходят на новый уровень.
Конечно, можно возразить, что такая система сложнее и дороже традиционных мостов на рессорах. Однако прогресс не стоит на месте. Внедрение подобных инновационных решений, пусть и поэтапно, позволяет приближать отечественные грузовики к мировым стандартам, а в чём-то даже задавать новые.
В условиях импортозамещения и санкционного давления у страны нет иного выбора, кроме как опираться на собственные разработки. И, как показывает этот пример, потенциал для этого есть. Важно не недооценивать, а поддерживать такие проекты.
Эта сложная, но продуманная конструкция — не просто концепт. Грузовик прошёл полный цикл испытаний в различных климатических зонах, доказав свою жизнеспособность. Это ответ на вопрос, способны ли в России создавать передовую технику. Способны, когда есть цель и воля к развитию.
#камаз #ростар #грузовик #отечественный автопром #автомобильнаяроссия
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Камаз на рычажной независимой подвеске с возможностью изменения клиренса, бывают и такие!.
