История отечественного автопрома полна не только громких успехов, но и забытых страниц. Наряду с гигантами индустрии существовали небольшие автосборочные предприятия, чьи судьбы часто остаются в тени. Их проекты, однако, могут быть не менее увлекательными. Одной из таких малоизвестных попыток стал автомобильный завод «Алтай».
Начало: амбициозные планы и китайские комплекты
История завода началась с соглашения между китайской корпорацией FAW и российским ОАО «Бийский котельный завод». На его базе планировалось развернуть автосборочное производство. Уже в июне 2005 года публике представили первые плоды этого сотрудничества — пикап и джип-универсал Tianye/ZX Admiral, собранные из готовых машинокомплектов. Планы были грандиозными: к 2006 году выйти на мощность в 500 автомобилей ежемесячно, а к 2007-му производить до 10 тысяч машин в год по цене около 16-18 тысяч долларов за штуку.
Провал легкового проекта и переход на грузовики
Однако к началу 2006 года стало ясно, что проект с Admiral провалился. Максимальные продажи едва достигали 120 машин в месяц, что вынудило снизить цену. Автомобиль не смог составить конкуренцию более известным и проверенным маркам на рынке. В мае 2006 года сборку Admiral свернули, переключившись на более современную модель Dadi Shuttle.
Параллельно, в сентябре 2005 года, было создано отдельное предприятие — ООО «Автомобильный завод "Алтай"», которое должно было специализироваться на сборке полноприводных внедорожников. Но вектор развития быстро сместился в сторону грузовой техники. Уже в феврале 2006 года приняли решение организовать производство самосвалов на шасси FAW. К маю был готов пилотный образец самосвала «Алтай 3310», который в июне отправился на полигон для испытаний и сертификации.
Эра самосвалов «Алтай 3310»
В начале 2007 года завод запустил серийное производство самосвалов «Алтай 3310». Планировалось выпускать 50 машин в месяц с последующим удвоением объемов. Изначально это был практически полный аналог китайской модели FAW CA 3310, включая кузов.
Обратите внимание: Как Сибиряки в -40 заводят и спасают автомобили от морозов, если нет тёплых парковок (+1 не очевидная хитрость).
Позже кузова стали изготавливать уже в Бийске. Завод не просто собирал машины, а серьезно адаптировал их к российским условиям. Это был комплексный процесс, включавший замену всех технических жидкостей, регулировку ходовой части и двигателя, доработку ненадежной электропроводки и установку автономных предпусковых подогревателей. Всего перечень доработок насчитывал более 45 пунктов. Покупателям предлагались самосвалы грузоподъемностью 15 или 26 тонн с кузовами объемом 18 или 19 кубометров.
Сложности и смена стратегии
Для обслуживания техники была создана дилерская сеть в нескольких регионах России, велась работа по ее расширению. Однако для реальной конкуренции с российскими и западными брендами требовался выпуск 100-150 самосвалов в месяц, чего достичь так и не удалось. В результате стратегия завода изменилась: акцент сместился на торговлю готовыми китайскими грузовиками и производство собственных надстроек (кузовов).
Новые партнеры и закат проекта
В мае 2008 года ассортимент пополнился техникой марки SHAANXI после заключения соглашения с одноименной китайской компанией. В планах было наладить монтаж бийских кузовов на эти шасси, а также начать выпуск самосвальных полуприцепов и бетономешалок. Однако осенью 2008 года грянул мировой экономический кризис, который похоронил все эти амбициозные замыслы. Производство самосвалов «Алтай 3310» продолжалось до 2010 года, после чего было окончательно свернуто. Точная дата прекращения легкового производства неизвестна.
Спасибо за внимание!
Что вы думаете об этом забытом автозаводе и его продукции? Доводилось ли вам видеть самосвалы «Алтай 3310» вживую? Поделитесь своими воспоминаниями и мнением в комментариях.
Подписывайтесь на канал и рекомендуйте его друзьям!
#авто #грузовик #автомобиль #строительнаятехника #строительство #машина #самосвал #автозавод #автоистория #сделановроссии
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Неизвестный автомобильный завод Алтай.
