Lexus LX 600: Эволюция флагмана в мире премиальных внедорожников

Новый Lexus LX позиционируется как премиальный японский вседорожник, способный одинаково уверенно чувствовать себя на асфальтовых серпантинах, разбитых проселках и серьезном бездорожье. Создатели заявляют, что для этого автомобиля любое направление — это дорога. Насколько это смелое утверждение соответствует действительности, предстоит выяснить.

Конкуренты и рыночная ситуация

В последние годы разрыв между Lexus LX и другими флагманами SUV F-класса, такими как Mercedes-Benz GLS и BMW X7, только увеличивался. Речь идет не только о плавности хода, но и о технологическом оснащении. Показательна статистика продаж на одном из рынков за 2021 год: лидером стал Toyota Land Cruiser 200 (45%), за ним следовали GLS (19%), X7 (14%), а Lexus LX занял лишь четвертое место с 10%. Замыкал пятерку Range Rover (8%). Однако стоит учитывать, что Range Rover значительно дороже, что делает его результат в данном контексте вполне достойным.

Лень читать? Смотрите видео-тест Lexus LX:

Теперь Toyota и Lexus намерены серьезно усилиться. Еще до старта продаж на новый LX было подписано 170 предзаказов, что говорит о лояльности клиентов к бренду. Покупателей привлекли знакомые черты: сохранение рамной конструкции, гидроподвески и заднего моста. Габариты и компоновка также остались практически неизменными. Если предыдущее поколение LX устраивало, то почему бы не понравиться новому?

При этом Lexus обещает кардинальные улучшения. Автомобиль получил новую раму, обновленный мост и модернизированную подвеску. Кроме того, инженеры внедрили целый арсенал электронных систем для улучшения управляемости и комфорта: ANS, AVS, Roll Posture Control, Anti-Pitch Control и другие. Вопрос в том, смогут ли эти технологии обеспечить заявленный качественный скачок.

Гидроподвеска: компромисс между комфортом и управляемостью

Гидравлическая подвеска, отличительная черта модели, сохранена. Ранее в Toyota и Lexus заявляли, что ее основное предназначение — оффроад. Однако на практике Land Cruiser с гидроподвеской часто переманивал покупателей у предыдущего LX. В новом поколении японцы решили четче разделить продукты: Land Cruiser 300 получил обычную подвеску, а за повышенный комфорт теперь нужно платить, выбирая Lexus. Таким образом, LC300 воспринимается как увеличенный Prado, а LX не должен быть таким валким.

На практике, входя в поворот, нового LX не превращается в спортивный седан. Конструктивные ограничения никуда не делись. Однако обновленная система AVS, динамически регулирующая давление в амортизаторах в зависимости от угла поворота руля и крена кузова, работает эффективно. Это ощущается.

По сравнению с предшественником, новый LX демонстрирует гораздо более стабильное и сбалансированное поведение в поворотах. Он также выигрывает у TLC300, заметно меньше переваливаясь с боку на бок даже в комфортном режиме. Управляемость стала острее и предсказуемее. Японцы приложили усилия, чтобы приблизить Lexus к немецким конкурентам по этому параметру, и их работа заслуживает уважения.

Однако с плавностью хода не все так однозначно. Водителей можно условно разделить на три группы: те, кто никогда не ездил на Land Cruiser/LX, но считает их идеалом; те, кто ездил только на них и не признает альтернатив; и те, кто пробовал другие автомобили и выбрал для города что-то иное. Автор относится к последней группе, поэтому ни предыдущий LX, ни TLC200 с гидроподвеской не казались ему эталоном комфорта. На ужасных дорогах они были непревзойденны, но на обычном асфальте тряска и вибрации постоянно напоминали о рамном происхождении.

И вот проблема: новый Lexus не стал комфортнее, чем предыдущий Land Cruiser 200 с гидравликой. Управляемость улучшилась как у LX, так и у TLC300. Toyota с пассивной подвеской кажется более грузной, а оффроадная версия GR 300 и вовсе отличается жесткой подвеской. Lexus же должен был сочетать новую управляемость с возросшим комфортом. Но характерные вибрации и тряска, хотя и стали менее раздражающими, полностью не исчезли. Возможно, часть вины лежит на 22-дюймовых дисках тестового автомобиля (на LC200 максимальный размер — 20 дюймов).

Безупречная звукоизоляция помогает скрыть мелкие неровности, но не превращает LX в Mercedes-Benz GLS. Зато серьезные ямы и ухабы внедорожник поглощает поистине магическим образом, вселяя в водителя абсолютную уверенность. Главное — следить за скоростью, иначе пассажиры заднего ряда будут страдать от тряски. А о заднем ряде стоит поговорить отдельно.

Второй ряд: переход от «лавки» к VIP-зоне

Принципиальным недостатком предыдущих моделей был задний ряд, который скорее напоминал неудобную лавку. Устроиться с комфортом там было сложно независимо от роста.

Теперь все изменилось. В исполнении Superior VIP Lexus LX предлагает два раздельных, невероятно комфортных кресла. Даже при росте 2 метра устроиться здесь удобно — в отличие, кстати, от седана LS. Впервые внедорожник не уступает флагманскому седану бренда по комфорту задних пассажиров.

Особенно выделяется правое заднее кресло. Оно оснащено электроприводом, экраном, подогревом, вентиляцией, массажем и оттоманкой (хотя для очень высоких людей она может быть мала). Кресло раскладывается почти в лежачее положение. Есть и уникальная опция — «воздушный душ», создающий ощущение легкого прохладного бриза.

Однако, будучи родственником Toyota, Lexus не избежал некоторых типичных «граблей». Речь об электронике. Две розетки Type-C — отлично. Но зачем несъемный планшет с посредственным TN-экраном и скудным функционалом (USB, FM-радио)? В эпоху ультратонких ноутбуков вместо него был бы уместен простой столик.

Управление климатом, креслами и аудиосистемой осуществляется с помощью дисплея в подлокотнике. Он не снимается, но главная проблема — устаревшая графика и медленный отклик, напоминающий КПК начала 2000-х. Создается впечатление, что Lexus не считает своих клиентов современными людьми.

Тем не менее, в целом задний ряд LX — один из лучших в сегменте, даже лучше, чем у стандартного Mercedes-Benz GLS (из-за большего угла наклона спинки). По-настоящему конкурировать он может скорее с Mercedes-Maybach, несмотря на двукратную разницу в цене.

В движении в салоне тихо. Система подавления шума и синтеза звука двигателя хорошо работает, особенно для дизеля. Однако вибрации и ощущение моста сзади все же присутствуют. Ключевым аргументом в пользу «японца» остается его феноменальная прочность и способность ездить там, где дорог нет — в отличие от конкурентов.

Водительское место: функциональность без изысков

Передний ряд не предлагает ничего революционно нового или ультрасовременного. Два дисплея, о которых так говорят в Lexus, безусловно, лучше старых, но до уровня MBUX или iDrive им еще далеко.

При этом разрешение основного экрана и качество изображения — на высоте. Система работает без лагов. Apple CarPlay на весь экран — отличное решение. По сравнению с мультимедийкой предыдущего LX прогресс огромен.

Нижний дисплей отвечает за климат-контроль и служит для мониторинга систем автомобиля. К его работе претензий нет.

Качество материалов и сборки в целом хорошее, хотя некоторые детали, например, карты дверей на клипсах или кожух рулевой колонки, могли бы быть и лучше. Рулевое колесо с деревянной вставкой на внутренней части обода — удачный компромисс между эстетикой и тактильными ощущениями.

Сиденья удобные, подходят для людей разной комплекции. Компоновка не изменилась: водитель сидит близко к левой двери, а справа — огромный подлокотник. Высокий кузов и регулируемый клиренс (режимы H2 для бездорожья, H1 для быстрой езды по пересеченной местности, N для повседневной эксплуатации и L для посадки) подчеркивают внедорожный характер. Правда, в четырехместной версии с низким положением кузова (режим L) сесть, не испачкав брюки, может быть непросто.

Комплектации и цены

Предлагается две основные комплектации. Более простая Luxury с дизельным двигателем и сплошным задним диваном (аналогичным Land Cruiser 300) стоит около 119–120 тыс. долларов. В салоне такой автомобиль воспринимается как богато оснащенная «трехсотка». Топовая комплектация Superior с бензиновым двигателем и раздельными задними креслами обойдется примерно в 143 тыс. долларов. Только в этом варианте чувствуется фундаментальная разница между Lexus и Toyota.

Ходовые качества и внедорожный потенциал

Бензиновый V6 в Lexus LX 600 обеспечивает достаточную динамику, превосходя по отзывчивости V8 предыдущей модели. Дизельная версия также стала динамичнее.

Но ключевое различие между версиями — внедорожные возможности. Топовый бензиновый LX комплектуется 22-дюймовыми коваными дисками и имеет блокировку межосевого дифференциала. Более «простой» дизельный вариант имеет 20-дюймовые литые диски, а также блокировки межколесных дифференциалов спереди и сзади. Таким образом, дизельный LX с завода готов к серьезному бездорожью.

Даже с одной межосевой блокировкой и понижающей передачей этот внедорожник способен на многое. Длинноходная подвеска, мощный двигатель и огромный крутящий момент позволяют творить чудеса на пересеченной местности. Хотя вряд ли многие владельцы будут использовать этот потенциал на 100%, сама его наличие — весомый аргумент.

Выводы: автомобиль с характером

Новый Lexus LX, построенный на платформе Toyota Land Cruiser 300, по-прежнему автомобиль не для всех. Его выдающиеся достоинства — феноменальная надежность, внедорожные способности и роскошный задний ряд в топовой версии — могут перевесить недостатки для одних покупателей. Для других же он может не оправдать ожиданий в плане повседневного комфорта на асфальте, где немецкие конкуренты все еще впереди.

Инженеры Lexus явно прислушались к клиентам, понимая, что это, вероятно, последнее поколение культового внедорожника в его классическом, рамном исполнении. Автомобиля, который для многих стал синонимом таких понятий, как надежность, выносливость и престиж.

Обсуждение тест-драйва LX