ВАЗ-2108, известная как «Самара» или просто «восьмёрка», проектировалась как передовой для своего времени автомобиль. Конструкторы закладывали в неё множество инновационных решений, которые должны были вывести отечественный автопром на новый уровень. Однако суровая реальность серийного производства и экономические ограничения привели к тому, что многие из этих смелых идей либо не дошли до конвейера, либо были выпущены мизерными партиями, превратившись в легендарные раритеты. Давайте представим, как мог бы выглядеть ВАЗ-2108 в топовой комплектации, собрав воедино все эти редкие и экспериментальные опции.
1. Микропроцессорная система зажигания (МПСЗ)
Это была настоящая революция в системе зажигания для карбюраторной эпохи. По своему принципу действия МПСЗ была предтечей современных инжекторных систем. В её состав входили электронный блок управления, датчики положения коленвала (аналоги современных ДПКВ), установленные в коробке передач, двухканальный коммутатор и две катушки зажигания. Система считывала метки с маховика, точно определяя момент для искрообразования, что обеспечивало более полное и эффективное сгорание топливной смеси. По сравнению со стандартным трамблёром, это был колоссальный шаг вперёд в плане надёжности и производительности. К сожалению, такие системы ставились лишь на небольшую партию автомобилей, в основном для экспорта. Вскоре от этой идеи отказались в пользу разработки полноценного инжектора. Если бы МПСЗ пошла в серию, карбюраторные «восьмёрки» обладали бы куда более резвой динамикой.
2. Электронная приборная панель КЭП 43501.1
Это, пожалуй, самый футуристичный и желанный аксессуар для «Самары». Панель под индексом КЭП 43501.1 была воплощением технологий 80-х: цифровой спидометр, тахометр в виде динамической светящейся полосы и стильная голубая неоновая подсветка. Она не только выглядела «космически», но и была функциональной, включая индикаторы уровня жидкостей, износа тормозных колодок и даже непристёгнутого ремня безопасности. Планировалось наладить её выпуск на Житомирском заводе «Электроизмеритель», но производство оказалось слишком сложным и дорогим. В итоге свет увидели лишь около 1500 таких панелей, сделав их, а тем более целые автомобили с ними, невероятной редкостью и предметом охоты коллекционеров.
3. Кондиционер
В люксовой комплектации «восьмёрка» могла получить климатическую установку. Причём это был не кустарный довесок, а серийный японский кондиционер от компании Sanden, который ставился на машины, идущие на экспорт, и на некоторые отечественные VIP-версии вплоть до середины 90-х. Владельцы отмечали его эффективную работу, однако нагрузка на двигатель и систему охлаждения была существенной, требуя от автовладельца повышенного внимания. Экономический кризис положил конец импорту этих дорогих агрегатов, и кондиционер надолго исчез из списка опций для массового покупателя.
Обратите внимание: Корейцы, похоже, сдают позиции: мое мнении о трех новых кроссоверах Hyundai, kia, которые предназначены для России.
4. Экстерьер и интерьер люкс-класса
Образ «спортивной» и премиальной «Самары» дополняли несколько внешних и внутренних элементов:
- Задний спойлер: Частый гость на зарубежных рекламных проспектах, он так и не стал серийной деталью для внутреннего рынка, оставаясь прерогативой экспортных машин и энтузиастов-тюнеров.
- Эксклюзивный руль: Как и электронная панель, особый трёхспицевый руль был выпущен крошечной партией и быстро стал дефицитом.
- Очистители фар: Эта, казалось бы, простая опция также была редкостью. В 1983 году вышла ограниченная партия «восьмёрок» с этими устройствами, причём их конструкция зависела от длины передних крыльев.
- Люк в крыше: В СССР эта опция появилась на «Самарах» лишь в конце 1990-х, тогда как на экспортных моделях её устанавливали уже в 80-е.
5. Холодный впуск воздуха
Ещё одна «спортивная» фишка, которая могла улучшить характеристики серийного автомобиля. Система представляла собой воздуховод, забирающий холодный воздух не из-под капота, а прямо из-за решётки радиатора. Шланг выводился через специальное отверстие в передней панели (так называемом «телевизоре»). Эта опция так и осталась экспериментом, реализованным на считанных экземплярах. Сегодня о её существовании напоминают лишь те самые загадочные отверстия в кузове у некоторых ранних «восьмёрок».
Собрав все эти элементы воедино, мы получаем портрет совершенно другого, «заряженного» и комфортабельного ВАЗ-2108 — такого, каким его задумывали инженеры, но каким он, увы, не стал для большинства советских и российских автолюбителей. Эта машина могла бы стать настоящим символом технологического прорыва, но осталась памятником упущенных возможностей.
А что для вас является показателем «люкса» в автомобиле? Поделитесь своим мнением в комментариях!
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: «Восьмерка» в редком исполнении: как бы мог выглядеть ваз-2108 класса люкс.
