Volkswagen Touareg R: самый мощный гибридный разочарование

Volkswagen Touareg R позиционируется как самый мощный автомобиль в истории бренда. Однако за громкими заявлениями скрывается суровая реальность современных гибридных технологий, которые призваны заменить уходящие с рынка мощные дизельные двигатели. Этот автомобиль наглядно демонстрирует обратную сторону медали «зеленого» перехода, разбивая ожидания о безупречной производительности и заставляя задуматься о его истинной экологичности.

Происхождение и предыстория модели R

Литера «R» в Volkswagen всегда была символом высшей производительности, начиная с легендарного Golf R32 2002 года. Сегодня этот статус носят модели вроде T-Roc, Tiguan и Golf, оснащенные форсированными турбированными двигателями внутреннего сгорания. Когда в 2020 году очередь дошла до Touareg (последняя спецверсия R50 была в 2007 году), все ожидали увидеть под капотом мощный V8. Вместо этого, под давлением экологических норм, немцы представили гибридную силовую установку, пообещав рекордную мощность и экологичность.

Цифры звучали убедительно: 462 л.с., 700 Нм, разгон до 100 км/ч за 5.1 секунды и возможность проехать на электротяге до 50 км. Однако ключевой деталью, о которой Volkswagen не кричал, стало то, что Touareg R — это, по сути, перелицованный Porsche Cayenne e-Hybrid с идентичными техническими характеристиками.

Лень читать? Смотрите видео-тест Volkswagen Touareg R:

Эволюция гибридных систем в Volkswagen Group

История гибридов в группе началась с экспериментального Porsche Cayenne первого поколения. Со временем технология эволюционировала: появились литий-ионные батареи, возможность зарядки от сети и увеличенный запас хода. Изначально гибриды создавались для рынка США как альтернатива прожорливым бензиновым двигателям, но со временем их роль изменилась. В Европе они стали заменой дизельным версиям, а также способом для покупателей получить налоговые льготы и привилегии, положенные электромобилям, что породило парадоксальные ситуации, когда гибриды никогда не заряжались от сети.

Текущее, третье поколение гибридной системы, дебютировавшее на Cayenne в 2018 году, без существенных изменений перекочевало в Touareg R. Теоретически это выглядело как идеальный компромисс: динамика уровня Cayenne S, экономичность и льготы. Но практика расставила все по своим местам.

Интерьер и отделка салона

Внутреннее убранство Touareg R — это, пожалуй, одна из немногих безусловно положительных сторон. Наконец-то в салон вернулась качественная кожа Nappa (под названием Puglia) с контрастной строчкой и ромбовидной перфорацией, что соответствует статусу премиального автомобиля. Мягкая подкладка делает сиденья очень приятными на ощупь. За исключением синих акцентов и литер «R», салон идентичен обычному Touareg.

Техническая начинка и динамометрические испытания

Сердцем Touareg R является параллельный плагин-гибрид. Его основу составляет 3.0-литровый бензиновый V6 EA839 мощностью 340 л.с., который работает в паре со 135-сильным электромотором, интегрированным в коробку передач. Суммарная отдача — те самые 462 л.с. и 700 Нм.

Испытания на диностенде подтвердили заявленные пиковые значения и показали ровную полку крутящего момента. Однако сравнение с другими версиями Touareg наглядно демонстрирует как преимущества, так и скрытые проблемы гибридной схемы.

Главная проблема: зависимость от заряда батареи

Вся «суперсила» Touareg R кроется в электромоторе, который питается от 18-киловаттной литий-ионной батареи Samsung. И здесь кроется фундаментальный недостаток: производительность напрямую зависит от уровня ее заряда.

С полностью заряженной батареей кроссовер бодро разгоняется до 100 км/ч за 5.06 секунды. При 50% заряда время увеличивается до 5.5 секунд. А с разряженной батареей Touareg R превращается в тяжеловесную обузу: разгон занимает 7.5 секунды, что даже хуже, чем у обычного бензинового Touareg V6. Дополнительные 300-400 кг веса (батарея, электромотор, системы) без помощи электродвигателя становятся неподъемной ношей для ДВС.

Сложности с зарядкой и повседневная эксплуатация

Чтобы поддерживать батарею в тонусе, владельцу доступно три способа: зарядка от сети (медленная, 8-10 часов от обычной розетки), рекуперация при торможении и принудительная зарядка от двигателя, которая приводит к чудовищному расходу топлива.

Это создает порочный круг. Для динамичной езды нужен заряд, но его поддержание либо требует много времени, либо сводит на нет всю экономию. В повседневной городской эксплуатации при регулярной зарядке дома можно сэкономить, но это означает езду в «режиме улитки». На трассе же, где рекуперация почти не работает, Touareg R потребляет более 13.5 л/100 км, а запас динамичных обгонов ограничен зарядом батареи.

Преимущества и многочисленные недостатки

Гибридная установка дает мгновенный отклик на педаль газа и повышенный комфорт за счет тихой работы на электротяге. Также это возможность бесшумно заезжать во двор или гараж.

Однако недостатков больше. Из-за возросшей массы страдает управляемость: увеличиваются крены, реакции на неровности становятся менее четкими, тормозной путь длиннее. Активные стабилизаторы поперечной устойчивости на гибридную версию не устанавливаются. Также отмечается повышенный шум от колес, неудобная педаль тормоза с неочевидным переходом на механическое торможение и искусственная ступенька на педали акселератора.

Цена и итоги: кому это нужно?

Стоимость полностью укомплектованного Touareg R приближается к 106 тысячам долларов, что на 17 тысяч дороже аналогично оснащенного бензинового Touareg. На момент теста автомобиль нельзя было заказать в Украине.

Итог неутешителен. Volkswagen Touareg R не оправдывает своего статуса «самого мощного». Его реальная средняя динамика сопоставима с обычной бензиновой версией, а расход топлива часто оказывается выше. Он создан не для энтузиастов, ценящих стабильную производительность, а как инструмент для соответствия формальным экологическим нормам и получения льгот в тех странах, где гибриды приравниваются к электромобилям.

Если нужна динамика — лучше выбрать бензиновый Touareg с возможностью чип-тюнинга. Если экономия — дизельная версия. Touareg R же остается сложным компромиссом, демонстрирующим, что будущее, в котором гибриды заменят привычные ДВС, может быть не таким радужным, как его малюют.

Обсуждение тест-драйва Touareg