Nissan X-Trail продолжает оставаться лидером продаж марки в России, несмотря на солидный возраст модели. Этот кроссовер пользуется заслуженной популярностью как у покупателей новых автомобилей, так и на рынке подержанных машин. В чем же секрет его успеха и на что обратить внимание при выборе?
Некогда обширная линейка Nissan в России сегодня сократилась до четырех кроссоверов, и среди них X-Trail — безусловный фаворит. Модель, представленная еще в 2013 году и обновленная в 2018-м, демонстрирует завидную устойчивость. Что привлекает в ней современных покупателей и какие варианты стоит рассматривать на вторичном рынке? Давайте разберемся.
Контекст рынка: почему X-Trail остается актуальным
Российский авторынок претерпел серьезные изменения. Классические хэтчбеки и седаны гольф-класса, такие как Ford Focus или Opel Astra, практически уступили место компактным кроссоверам. Курсовая волатильность и логистические сложности сделали невыгодным импорт многих моделей, не локализованных в России. На этом фоне X-Trail, адаптированный для наших условий, выглядит надежным и проверенным выбором.
Модель, дебютировавшая в 2013 году и прошедшая рестайлинг в 2018-м, заслужила звание «ветерана», пережившего не один кризис.
Дизайн X-Trail, возможно, не самый дерзкий в линейке Nissan, но он выдержан в гармоничной, сбалансированной манере. После обновления появился яркий оранжевый цвет, отсылающий к старшему брату Murano, однако сам X-Trail выглядит более собранно и пропорционально.
Широкая хромированная решетка радиатора, стильные светодиодные фары с характерными «бумерангами» дневных ходовых огней, аккуратные диски — в экстерьере кроссовера нет спорных или вычурных элементов, что для многих является преимуществом.
Типичные проблемы кузова
С кузовом серьезных проблем обычно не возникает. Одна из распространенных мелких неисправностей — образование щели между пластиковой накладкой под дворниками и лобовым стеклом. В эту щель может набиваться грязь, а зимой — намерзать лед. Проблема решается просто: накладку нужно надежно приклеить на герметик.
Еще один возможный «сверчок» — скрип в районе замка двери багажника. Часто помогает смазка замка и небольшая доработка скобы изолентой.
На самых ранних экземплярах со временем могут выгнуться крепления массивного переднего бампера, из-за чего увеличивается зазор между ним и фарами. Энтузиасты на форумах уже предлагают чертежи усиленных кронштейнов, которые можно заказать у токаря.
Салон: проверенная временем практичность
В салоне тестового автомобиля приятно удивляет отделка сидений алькантарой цвета кофе с молоком. В топовых комплектациях также доступна кожа черного или бежевого цвета.
Перед водителем — трехспицевое рулевое колесо со спортивным скосом и традиционная приборная панель с аналоговыми шкалами и цветным дисплеем бортового компьютера.
В комплектации LE+ (от 2 486 000 рублей) установлена мультимедийная система Nissan Connect. Ее интерфейс и графика могут показаться устаревшими, а качество картинки с камер кругового обзора — неидеальным, но система работает стабильно и отзывчиво.
На вторичном рынке можно найти автомобили с системой «Яндекс.Авто», которая включает встроенный 4G-модем с годовым предоплаченным интернетом. Функционал знаком по каршерингу: навигатор, потоковая музыка, радио, погода, браузер и голосовой помощник «Алиса». Управление интуитивно понятное, а физические кнопки по бокам экрана удачно дополняют сенсорный интерфейс.
С эргономикой есть небольшие недочеты. Кнопка подогрева руля расположена не на основном блоке управления климатом, а в левом нижнем углу панели, рядом с кнопками ассистентов. Это не самое удобное место.
В блоке стеклоподъемников подсветка и автоматический режим есть только у кнопки водительского окна. Клавиша подогрева заднего сиденья и вовсе «спрятана» на центральном тоннеле, куда задним пассажирам не дотянуться.
Как стареет салон
Со временем в салоне могут появиться посторонние звуки. Чаще всего стучат крепления задних сидений или скрипит рулевая колонка при повороте (это касается и рестайлинговых версий). Первая проблема решается установкой шприца в проушины креплений, вторая — смазкой уплотнителя рулевого вала в месте его входа в салон.
С электроникой серьезных проблем мало. Иногда владельцы отмечают некорректную работу климат-контроля в сильные морозы, когда температура в салоне плохо регулируется. Также стоит внимательно следить за состоянием аккумулятора, который обычно служит около 3 лет.
Техническая часть: моторы, трансмиссия и ходовая
Сейчас в России X-Trail предлагается с двумя бензиновыми двигателями: 2.0 л (144 л.с.) и 2.5 л (171 л.с.). Большинство покупателей выбирают полноприводную версию с мотором 2.0 и вариатором. На тесте был топовый 2.5-литровый агрегат, который предпочитает около четверти клиентов. Динамика у него уверенная, хотя и не спортивная, что для семейного кроссовера вполне приемлемо.
С точки зрения надежности двигатель 2.5 л (QR25) часто считается предпочтительнее двухлитрового (MR20). У последнего есть свои нюансы: например, при замене свечей требуется демонтаж части впуска, а момент затяжки критически важен — его превышение может привести к трещине в головке блока цилиндров.
Обратите внимание: Обзор Nissan Leaf .
Слабая сторона мотора 2.5 — аппетит. Многие владельцы отмечают расход 12-13 л/100 км в смешанном цикле, а зимой — до 16-17 л. Однако во время теста в режиме «город-дача» удалось уложиться в 10 литров на сотню.
Еще один источник скрипов — передние стойки, с которых могут соскакивать отбойники. Проблема решается их правильной установкой. В целом подвеска надежна, хотя некоторые владельцы отмечают ее излишнюю жесткость для российских дорог, что может приводить к более частой замене втулок и сайлент-блоков.
После рестайлинга 2018 года автомобили получили обновленный вариатор. Его работа стала более отзывчивой и «натуральной», имитация переключений теперь больше похожа на классический автомат.
Несмотря на стереотип о ненадежности вариаторов, у X-Trail с этой трансмиссией не все так плохо, особенно в обновленных версиях. Ключевой фактор — отношение предыдущего владельца. Своевременная замена масла (каждые 30-45 тыс. км) и спокойная манера езды способны продлить ресурс узла до 200+ тысяч километров. Агрессивная езда, особенно по бездорожью, сокращает его жизнь. Важно: вариатор ремонтопригоден, и при первых признаках неисправности обращение в специализированный сервис поможет избежать дорогостоящего ремонта.
Рулевое управление заслуживает похвалы: усилие насыщенное и информативное, обратная связь четкая, а «нулевое» положение выражено ясно. Управлять кроссовером легко и предсказуемо.
Итоги: почему X-Trail остается любимцем рынка
Успех «немолодого» X-Trail во многом объясняется серьезной адаптацией модели для России. Над обновлением 2018 года работала команда местных инженеров, и доработки касались не только увеличения бачка омывателя или генератора. Более года проводились ходовые испытания на российских дорогах, включая Сочи и Дмитровский полигон.
Интересно, каким будет новое поколение модели, дебют которого намечен на конец 2022 года. В Северной Америке (под именем Rogue) продажи уже стартовали. Технически изменения не революционны, а вот дизайн и интерьер стали совершенно другими.
Популярность на вторичном рынке объясняется просто: X-Trail зарекомендовал себя как надежный, просторный и хорошо оснащенный автомобиль, часто предлагающий лучшее соотношение цены и качества, чем корейские конкуренты.
Вывод: Nissan X-Trail можно уверенно рекомендовать к покупке с пробегом. Большинство его типичных проблем не критичны и легко устранимы. Главное — найти автомобиль, за которым ухаживали, и чей владелец не эксплуатировал его в экстремальном режиме. При покупке особое внимание следует уделить диагностике состояния вариатора — это самый важный и дорогой узел.
Фото взяты из открытых источников.
Это интересно: Длительный тест Mazda CX-5: любовь с первого взгляда
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Так что лучше - новый или подержанный Nissan x-trail? Мои выводы после тест-драйва.
