Мы отправились на всесторонние испытания обновленного «крузака», который претерпел столь масштабные изменения, что стал практически неузнаваем по сравнению с предшественником.
Toyota Land Cruiser 300 За пределами асфальта
Для объективной оценки мы решили покинуть привычную для 80% владельцев Land Cruiser асфальтированную среду и отправились в горы и поля, чтобы по-настоящему проверить его характер.
Событие, которого ждали 14 лет
Появление Land Cruiser 300 — это знаковое событие в автопроме. За 14 лет, прошедших с момента предыдущего поколения, мир изменился кардинально: стали реальностью полеты в космос для туристов, наступила эра электромобилей, а «крузак» оставался практически неизменным. За всю историю модель, конечно, обновлялась, появлялись лимитированные версии с уникальным обвесом и салоном, но столь фундаментального обновления не было давно.
Toyota Land Cruiser 200 (фото из открытых источников)И вот долгожданная премьера состоялась! Слухов ходило множество: отказ от легендарного V8, кардинальное улучшение управляемости, отказ от гидропневматической подвески, более роскошный интерьер и усиленные внедорожные качества. Что из этого правда, а что — миф? Давайте разбираться вместе.
Два лица одного внедорожника
Внешне модификации могут показаться похожими, но ключевые отличия скрыты внутри и в техническом оснащении.
Самое интересное нововведение — появление двух принципиально разных версий. Юбилейная 70th Anniversary (справа) выделяется особым дизайном переднего бампера и 20-дюймовыми колесами. Версия Comfort+ (слева) — это более ориентированный на бездорожье вариант с 18-дюймовыми колесами и «поджатым» бампером, что обеспечивает отличный угол въезда в 32 градуса.
Comfort+ имеет более простое оснащение салона, включая иной блок управления климатом. Как ни парадоксально, этот более простой интерфейс на практике оказался удобнее и интуитивнее, чем в топовой комплектации.
Сердце нового «крузака»
Под капотом — настоящая революция. Знаменитый V8 уступил место новому 3,5-литровому шестицилиндровому битурбированному двигателю, развивающему 415 л.с. Он работает в паре с 10-ступенчатым автоматом, что позволяет внедорожнику массой 2,5 тонны разгоняться до 100 км/ч всего за 6,8 секунды.
Двигатель оснащен комбинированным впрыском топлива и двумя турбонагнетателями фирмы IHI. С новым мотором внедорожник разгоняется до сотни почти на две секунды быстрее предшественника с V8: 6,8 секунды против 8,6 секунды.
Внедорожный потенциал: две философии
Версии также кардинально различаются по внедорожным возможностям.
Интересное: Обзор Toyota Sequoia .
Юбилейная версия 70th Anniversary оснащена межосевым дифференциалом Torsen с блокировкой, понижающей передачей и самоблокирующимся дифференциалом на задней оси.
Comfort+ идет дальше: помимо блокировки межосевого дифференциала и «понижайки», она имеет полноценные жесткие блокировки дифференциалов как на передней, так и на задней оси, что делает ее настоящим покорителем бездорожья.
Эволюция подвески E-KDSS
Система E-KDSS была серьезно доработана. Теперь в ней три гидроцилиндра (два спереди и один сзади) вместо двух. Новая электроника и программное обеспечение позволяют независимо управлять артикуляцией каждого колеса. Разница в поведении между версиями ощущается сразу при пересадке из одного автомобиля в другой.
Впечатления от вождения
Первым мы тестировали юбилейную версию 70th Anniversary. Разница с LC 200 колоссальна! Если предшественник на дороге напоминал неповоротливого слона, то LC 300 дарит неожиданное ощущение легкости и управляемости. Этому способствует и обновленный электрогидроусилитель руля — он стал легче, информативнее, а реакции — более четкими.
Новый двигатель — отдельный повод для восхищения. Он обеспечивает уверенную тягу с любых оборотов, а разгон легко контролируется.
Однако не стоит забывать, что Land Cruiser — прежде всего внедорожник. Особенно это чувствуется в торможении. Многие поклонники марки надеялись на кардинальное улучшение тормозной системы. Чуда не случилось: диаметр тормозных дисков остался прежним, но улучшенное охлаждение и замена трубок на шланги дали небольшой, но заметный положительный эффект.
На высоких скоростях по неровному покрытию юбилейная версия показала себя не с лучшей стороны: кузов начинал раскачиваться, а на бездорожье добавлялась сильная тряска. Спортивный режим немного нивелировал раскачку, но полностью проблему не решал.
Бездорожный фаворит — Comfort+
Версия Comfort+ с системой E-KDSS оказалась приятным сюрпризом. На асфальте автомобиль стал более собранным, продольная раскачка исчезла, реакции предсказуемы, а крены в поворотах минимальны. На бездорожье — полное превосходство: тряски значительно меньше, уверенности больше, а управляющая электроника работает безупречно.
Итог: Внедорожная версия Comfort+ понравилась нам больше. Именно таким — уверенным, собранным и готовым к любым испытаниям — и должен быть настоящий Land Cruiser. Осталось дождаться дизельной версии, появление которой в России прогнозируют в ближайшее время!
Интересное еще здесь: Обзоры.
Toyota Land Cruiser 300 - главная новинка этого года.
