Третье поколение Honda HR-V, представленное в начале 2022 года, знаменует собой важный шаг для японского бренда — модель будет доступна исключительно с гибридной силовой установкой. После европейской премьеры, состоявшейся в апреле, производитель раскрыл детальную информацию о технической начинке кроссовера, что позволяет составить полное представление о его возможностях.
Детали гибридной системы: мощность, динамика и экономичность
В основе нового HR-V лежит хорошо зарекомендовавшая себя гибридная платформа, знакомая по модели Jazz. Однако инженеры Honda провели её серьёзную адаптацию под более крупный кроссовер. Сердцем системы стал бензиновый атмосферный двигатель объёмом 1.5 литра с технологией i-VTEC, который работает в паре с двумя электромоторами (один из которых выполняет роль генератора). Совокупная отдача силовой установки составляет 131 лошадиную силу при максимальном крутящем моменте в 253 Нм.
Интересное: Обзор Honda Civic Type R.
Благодаря такому сочетанию, кроссовер демонстрирует уверенную динамику: разгон с 0 до 100 км/ч занимает 10.6 секунды. При этом гибридная архитектура обеспечивает впечатляющую топливную экономичность. По данным производителя, средний расход топлива по циклу WLTP составляет всего 5.4 литра на 100 км пути, а уровень выбросов CO2 — 122 грамма на километр.
Особенности работы гибридной трансмиссии и система рекуперации
Для соответствия возросшим габаритам и массе кроссовера (в сравнении с Jazz) инженеры не только усилили двигатель, но и модернизировали батарею, увеличив количество элементов с 48 до 60. Это позволило сохранить высокую эффективность системы. Привод предлагает три основных режима движения: полностью электрический (для коротких дистанций и малых скоростей), гибридный (совместная работа ДВС и электромотора для оптимальной эффективности) и режим с непосредственным приводом от двигателя внутреннего сгорания (например, на трассе).
Особого внимания заслуживает продвинутая система рекуперативного торможения. Водитель может активировать усиленный режим рекуперации, переведя селектор из положения D в B. Более того, интенсивность восстановления энергии можно гибко регулировать прямо на ходу с помощью лепестков на рулевом колесе, что добавляет управлению интерактивности и позволяет подстроить поведение автомобиля под стиль вождения.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Новая Honda hr-v - что под капотом?.
