Назначение и конструкция несущего кузова
В отличие от грузовых автомобилей, автобусов и мотоциклов, большинство современных легковых машин оснащено несущим кузовом. Это ключевая конструктивная особенность, при которой двигатель, элементы трансмиссии, подвеска, механизмы управления и дополнительное оборудование монтируются не на отдельную раму, а непосредственно на сам кузов. Таким образом, кузов принимает на себя все основные нагрузки, выполняя роль силовой конструкции. Помимо этого, в его пространстве размещаются водитель с пассажирами, багаж, а также он служит «массой» (общим минусом) для электросистемы автомобиля.Составные части кузова
Кузов состоит из двух основных групп элементов: каркаса и навесных узлов. Каркас — это сварная металлическая конструкция, образующая жесткий корпус. В него входят:- Днище (пол) с усилителями жесткости.
- Штампованные панели боковин.
- Элементы передней и задней части.
- Крыша.
- Крылья (на некоторых моделях они могут быть съемными, т.е. навесными).
Оснащение салона
Внутреннее пространство салона предназначено для размещения органов управления, приборной панели с контрольно-измерительными приборами, а также для обеспечения комфорта и безопасности. Для этого используются системы вентиляции, отопления, обогрева стекол, ремни безопасности, подголовники и прочее. При дооснащении салона дополнительными аксессуарами важно помнить о безопасности: они не должны ограничивать обзор или действия водителя и не должны становиться источником травм в случае аварии.Ходовая часть автомобиля: основы
Ходовая часть — это комплекс узлов, обеспечивающих движение и связь автомобиля с дорогой. В ее состав входят передняя и задняя подвески, колеса и шины. Главная задача подвески — соединить кузов с колесами, смягчая и поглощая удары и вибрации от неровностей дороги, тем самым обеспечивая плавность хода и устойчивость.Типы подвесок
Существует два основных типа подвесок:- Независимая: колеса на одной оси могут перемещаться вертикально независимо друг от друга, что улучшает комфорт и сцепление с дорогой.
- Зависимая: колеса одной оси жестко связаны между собой, поэтому при наезде на неровность оба колеса наклоняются одновременно.
Конструктивные особенности передней подвески
На легковых автомобилях передние колеса, как правило, соединяются с кузовом через независимую подвеску. Ее ключевые элементы:- Упругие элементы (пружины/рессоры): смягчают удары от дороги.
- Амортизаторы (демпферы): гасят колебания пружин, предотвращая раскачку кузова.
- Стабилизатор поперечной устойчивости: уменьшает крен кузова в поворотах, противодействуя центробежной силе.
Углы установки колес
Для обеспечения устойчивости, управляемости и уменьшения износа шин передние колеса устанавливаются под строго определенными углами:- Продольный и поперечный наклон оси поворота (шкворня): обеспечивает стабилизацию — самовозврат колес в нейтральное положение после поворота. Принцип аналогичен колесам supermarket-тележки.
- Развал: угол наклона плоскости колеса относительно вертикали. Небольшой положительный развал (1-2°) компенсирует нагрузки в движении и облегчает поворот.
- Схождение: угол между плоскостями вращения колес одной оси. Необходим для компенсации возможного бокового увода колес из-за развала, что снижает износ шин.
Конструктивные особенности задней подвески
Задняя подвеска может быть как зависимой, так и независимой, но на многих бюджетных и среднеразмерных автомобилях традиционно применяется зависимая конструкция. В качестве упругих элементов используются витые пружины или, реже, листовые рессоры. Гашение колебаний, как и спереди, осуществляют амортизаторы.Амортизаторы: гасители колебаний
Амортизатор — это герметичный цилиндр, заполненный специальной жидкостью (или газожидкостной смесью), внутри которого движется поршень со штоком. При работе подвески поршень перемещается, заставляя жидкость проходить через малые калиброванные отверстия. Сопротивление этому потоку и преобразует энергию колебаний в тепловую, эффективно гася раскачку кузова. Газонаполненные (например, азотные) амортизаторы часто обладают улучшенными и более стабильными характеристиками.Колеса и шины
Колеса — это конечное звено, передающее крутящий момент на дорогу и обеспечивающее контакт с ней. Колесо состоит из диска с ободом и шины.Конструкция шины
Шина выполняет несколько функций: амортизация мелких неровностей, обеспечение сцепления и управляемости. По конструкции шины делятся на:- Камерные: внутри находится отдельная резиновая камера для воздуха.
- Бескамерные (более современные): воздух накачивается непосредственно в полость между шиной и герметичным ободом диска.
Типы шин по конструкции корда
- Диагональные: нити корда перекрещены под углом ~37°. Встречаются реже.
- Радиальные (маркировка «R»): нити корда расположены практически под 90° к боковинам. Такие шины более эластичны, обеспечивают лучшее сцепление, меньший расход топлива и больший комфорт, но их боковины более уязвимы к повреждениям (например, о бордюр).
Маркировка шин
Параметры шины указываются на ее боковине в формате, например, 195/55R16:- 195 — ширина профиля в мм.
- 55 — серия (процентное отношение высоты профиля к ширине, здесь 55%).
- R — радиальная конструкция.
- 16 — посадочный диаметр обода в дюймах.
Интересное: Топ 18 самых дорогих машин (без учëта налогов) часть 1.
Интересное еще здесь: Обзоры.
Несущая система и ходовая часть.
