Полмиллиона рублей сегодня — это не та сумма, за которую можно купить новый автомобиль премиум-класса. На эти деньги в салоне вам предложат разве что базовую версию отечественной Lada Granta. Поэтому взгляд многих автолюбителей закономерно обращается к рынку подержанных машин, где за те же деньги можно найти, например, Mercedes-Benz E-Class в кузове W211. Эта модель — классика немецкого автопрома, знаменитая своим комфортом и статусом. Соблазн купить настоящий бизнес-седан за сравнительно небольшие деньги велик. Однако мой опыт подсказывает, что столь привлекательный ценник часто скрывает подводные камни. Давайте разберемся, в чем могут быть подвохи у такого предложения, и стоит ли вообще рассматривать покупку.
Знакомство с моделью: эволюция дизайна и комфорта
Mercedes-Benz E-Class W211 дебютировал в 2002 году, став преемником модели W210. Общественность приняла новинку гораздо теплее, чем предшественника. Если дизайн W210 многим казался слишком мягким и лишенным характерной для марки агрессии, то W211 вернул гармонию и элегантность, став новой ступенью в эволюции стиля «Мерседеса». Но главное — автомобиль сделал огромный шаг вперед в плане комфорта, качества отделки и внимания к деталям.
Монументальный и сбалансированный дизайн кузова W211 до сих пор нравится многим.
Оснащение автомобиля даже по современным меркам выглядит богато: биксеноновые фары, кожаный салон, вентилируемые сиденья с электроприводом (с регулировкой длины подушки и боковой поддержки), парктроники, мультимедийная система с навигацией и камерой заднего вида, многозонный климат-контроль с ионизатором воздуха, противотуманные фары и система курсовой стабилизации ESP.
Что можно найти на рынке за полмиллиона?
В своем исследовании я сосредоточился на рестайлинговых версиях (после 2006 года). Во-первых, у них больше шансов быть в хорошем состоянии, а во-вторых, они получили более современные опции и усовершенствованный дизайн. За сумму в 550-600 тысяч рублей на вторичном рынке чаще всего предлагаются версии с бензиновыми двигателями: либо 3.5-литровый атмосферный V6 (272 л.с.), либо 1.8-литровый компрессорный (184 л.с.). Оба агрегата работают в паре с 7-ступенчатой автоматической коробкой передач 7G-TRONIC.
Качество отделки салона и общий уровень уюта остаются на высоте даже спустя годы.
На первый взгляд, это мечта поклонника немецких автомобилей. Но так ли все радужно? К сожалению, есть серьезные основания для опасений. Давайте сначала отметим сильные стороны, а затем перейдем к критически важным недостаткам. Обратите внимание: Электрогрузовики Mercedes-Benz eActros проверят клиенты.
Сильные стороны: что переживает время
Первое, что заслуживает похвалы — это отличная устойчивость кузова к коррозии. Ржавчина на этих Mercedes — большая редкость. Лакокрасочное покрытие также отличается стойкостью и долго сохраняет насыщенный цвет. Дизайн экстерьера до сих пор считается эталонным для своего класса благодаря выверенным пропорциям и актуальным линиям.
Центральная консоль с большим экраном мультимедиа выглядит современно даже сегодня.
Салон сочетает в себе консервативную элегантность (плавные линии торпедо, деревянные вставки, кожа или велюр) с прогрессивными для своего времени решениями, такими как крупный экран мультимедиа и дисплей бортового компьютера в комбинации приборов. Качество материалов отделки высокое, они устойчивы к износу, поэтому многие W211 и сегодня выглядят презентабельно.
Нельзя не отметить и высокий уровень комфорта. На заднем ряду может быть тесновато троим, но два пассажира ростом до 190 см разместятся с удобством.
Слабости, которые перечеркивают низкую цену
А теперь перейдем к главному — недостаткам, которые могут сделать владение таким автомобилем финансово обременительным. Начнем с силовых агрегатов.
Оба популярных двигателя — 1.8-литровый компрессорный (M271) и 3.5-литровый V6 (M272) — имеют репутацию проблемных. У 1.8-литрового мотора часто наблюдается ускоренный износ шатунно-поршневой группы, образование задиров на стенках цилиндров и повышенный расход масла из-за залегания колец. Капитальный ремонт для такого двигателя — не редкость уже после 150-180 тысяч километров пробега.
У 3.5-литрового V6 Achilles' пятой является привод ГРМ. Цепь имеет свойство растягиваться и перескакивать, что может привести к встрече клапанов с поршнями и дорогостоящему ремонту. Кроме того, в двигателях этой серии встречаются проблемы, связанные с разрушением катализатора из-за некачественного топлива, частицы которого затем повреждают цилиндры.
Вторая большая головная боль — это сложная и капризная электроника. Постоянные сбои датчиков, ошибки в системах комфорта и управления — типичные недуги для возрастного Mercedes. Стоимость диагностики, ремонта и оригинальных запчастей остается на уровне премиум-бренда, что в сумме с потенциальными проблемами двигателя и коробки передач делает содержание W211 весьма затратным.
Вывод: Низкая начальная цена Mercedes-Benz E-Class W211 на вторичном рынке — это лишь вершина айсберга. За ней скрываются высокие риски дорогостоящих поломок. Безусловно, в свое время это был великолепный автомобиль, но сегодня он, особенно без тщательной предпокупной проверки и солидного бюджета на обслуживание, может превратиться в источник постоянных проблем и финансовых вложений.
А вам нравится данный авто? Пишем в комментариях свое мнение.
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Mercedes-Benz e-class за 550 000 рублей – стоит ли присматриваться. Решил выяснить, почему так дешево.
