Неудачный старт на российском рынке
В этом обзоре мы детально рассмотрим ситуацию с Toyota Highlander, которая появилась у российских дилеров еще в августе 2020 года. Несмотря на громкое имя бренда, модель потерпела настоящий провал: за все время было продано менее 1000 экземпляров. Для компании, известной высокими продажами, это крайне низкий показатель. Что же пошло не так с этим большим семиместным кроссовером? Давайте разбираться по порядку.
Качество сборки и материалов: первые сомнения
Первое, что вызывает вопросы, — это качество внутренней отделки. Во время осмотра автомобиля (не из пресс-парка, а личного авто владельца) удалось буквально вынуть дефлектор вентиляции, что говорит о некоторой хлипкости сборки. Материалы вроде бы неплохие, но до уровня премиальных немецких брендов (того же Volkswagen AG) им далеко. Это может быть одним из факторов, отпугивающих покупателей.
Highlander приходит к нам из США, где производится для большинства мировых рынков (кроме Китая). Это автоматически делает его не самым бюджетным предложением. Однако его прямые конкуренты — Hyundai Palisade и Kia Mohave — тоже недешевы, но при этом пользуются спросом и даже формируют очереди. Возможно, дело во внешности? Как вам дизайн Highlander? Какой из этих трех кроссоверов выбрали бы вы?
Техническая начинка: надежно, но не идеально
Под капотом — знакомый атмосферный бензиновый V6 объемом 3.5 литра мощностью 249 лошадиных сил. Двигатель серии GR оснащен системой двойного впрыска, что улучшает экологичность и экономичность. Его надежность проверена временем: при должном обслуживании он легко проходит 300+ тысяч километров. Казалось бы, все отлично. Но почему же продажи такие низкие?
Интересно, что в ходе опроса среди подписчиков в Instagram внешность Highlander понравилась 62% респондентов, а задняя часть автомобиля и вовсе получила одобрение 83% аудитории. Это при том, что рынок наводнен стильными кроссоверами от китайских и корейских производителей. Значит, проблема не в дизайне.
Главная проблема: дилерский «развод» и отсутствие машин
Попробуем позвонить в дилерский центр. Ответ стандартный: автомобиля в наличии нет, ближайшая поставка ожидается только через три месяца. Но самое интересное — для заказа доступны исключительно топовые комплектации. Цена максимальной версии заявлена как 5 млн 64 тыс. рублей, включая спутниковую сигнализацию. При этом на официальном сайте Toyota указана цена от 4 464 тыс. рублей. Получается, наценка составляет около 600 тысяч! За что?
Менеджер в салоне поясняет, что при заказе автомобиля в производство фиксированной цены нет, и итоговая сумма может вырасти. Откуда берутся сотни тысяч надбавки — вразумительного ответа нет. Причиной задержек называют проблемы с комплектующими. Такая ситуация с дикими наценками сейчас, к сожалению, характерна для многих брендов. Пока рынок не перейдет на онлайн-продажи с прозрачными ценами, этот бардак, вероятно, продолжится. Мой совет: лучше переждать этот период, чем переплачивать огромные суммы.
Возможности тюнинга и расход топлива
Вернемся к техническим особенностям. Российские умельцы могут без проблем повысить крутящий момент двигателя до 400 Нм, а мощность — до 300 л.с., как в американских версиях, при этом сохранив возможность использования бензина АИ-92. Раньше был доступен и менее мощный мотор 2.7 литра, но сейчас предлагается только 3.5-литровый агрегат с немалым аппетитом. За время теста в городском цикле с пробками расход составил около 19 литров на 100 км. Динамические испытания проводить не стала — машина чужая, жалко.
Корень зла: квоты и отношение к клиенту
Основные причины провала продаж, на мой взгляд, — это ограниченные квоты на поставки (российский рынок не в приоритете) и откровенно хамское отношение некоторых дилеров, которые навязывают допоборудование с огромной наценкой. Поклонники Toyota привыкли к честности бренда, а сейчас их, по сути, «разводят».
Владелец тестового автомобиля заявил, что это его последняя Toyota именно из-за такого отношения: с него потребовали доплату в 250+ тысяч рублей сверх официальной цены с ожиданием в два месяца. Попытка пожаловаться в службу качества ни к чему не привела — менеджер лишь посмеялся. К сожалению, подобная история сейчас не редкость.
Пространство и комфорт в салоне
Перейдем ко второму ряду сидений. При росте 175 см и настроенном под себя водительском кресле здесь очень просторно: до коленей — расстояние на ладонь, спинка мягкая и комфортная. Придраться практически не к чему, разве что к мрачноватому черному салону — хотелось бы больше вариантов расцветок. В хороших комплектациях здесь есть обогрев сидений, отдельный климат-контроль, два USB-разъема. Спинки кресел регулируются по углу наклона.
С третьим рядом ситуация сложнее. Попасть туда не так-то просто, места для взрослого человека явно недостаточно: колени упираются в спинку второго ряда. Для комфортной посадки пришлось сильно сдвигать кресла второго ряда (самостоятельно это сделать не удалось, помог оператор).
Обратите внимание: Обзор Toyota Sequoia .
Из удобств — только два подстаканника. Для длительных поездок этот ряд не подходит.
Платформа и конструктивные особенности
Новое поколение Highlander выросло в длину на 7 см, из них 6 см пришлось на увеличение колесной базы. Автомобиль построен на новой платформе TNGA, главный плюс которой — повышенная жесткость кузова без увеличения массы. Последнее достигнуто за счет использования облегченных материалов: например, крышка багажника выполнена из пластика.
Багажное отделение при сложенном третьем ряде огромное, пол абсолютно ровный, без ступенек. Однако ниш для мелочевки здесь нет, что неудобно. Владелец сразу приобрел органайзер. Под полом — небольшой отсек для инструмента. Запаска расположена под днищем в чехле (личное нелюбимое решение). Если третий ряд разложен, места хватит на пару чемоданов.
Водительское место и управление
Но хватит осматривать зад, пора уже и за руль.)
Салон в целом производит хорошее впечатление. Жаль, что не в презентационной рыжей отделке, а в черной. Панель приборов интересно оформлена, все продумано эргономически. Бардачок под центральным подлокотником очень вместительный. Посадка удобная, хотя подушка сиденья могла бы быть и подлиннее. Регулировки кресла — электронные, с поясничной поддержкой. Руль регулируется по вылету и высоте, но уже вручную.
Здесь все неплохо, но есть к чему придраться. Например, в американских версиях устанавливается 12-дюймовый дисплей мультимедиа, а у нас — всего 8-дюймовый. Сам экран работает быстро, но графическое оформление простое, без «вау-эффекта». Возможно, рестайлинг исправит ситуацию, но будет ли он при таких продажах? За 5 миллионов рублей хочется большего. А за версию для США дилеры просят доплату в 700 тысяч рублей.
С точки зрения удобства все на высоте: основные функции продублированы физическими кнопками, температура регулируется привычными крутилками. Оснащение богатое: три USB-разъема, розетка 12V, качественный проекционный дисплей, панорамная крыша, ассистент спуска с горы. Есть несколько внедорожных режимов («Снег», «Камни/Грязь», «Грязь/Песок»), которые помогают трогаться без пробуксовки. Для серьезного бездорожья лучше выбрать Land Cruiser Prado.
Впечатления от вождения
По сравнению с предыдущим поколением, автомобиль стал более собранным и плотным — сказалась новая платформа и изменения в рулевом управлении. Highlander едет очень приятно, как комфортный городской кроссовер. Управлять им после Land Cruiser — одно удовольствие, а не работа. Подвеска отлично справляется с неровностями, крены в поворотах умеренные. Производители нашли хороший баланс между комфортом и управляемостью.
При разгоне слышен приятный басистый рык шестицилиндрового мотора — низкий и благородный. Напоминает звук Infiniti QX60, но Highlander едет лучше. Даже у Volkswagen Teramont с двухлитровым двигателем такого звука нет. В салоне очень тихо — шумоизоляция на высоком уровне. В работе активно помогают системы безопасности: удержание в полосе, предотвращение столкновений, ESP и другие.
Если бы пришлось выбирать между легендарным Land Cruiser 200 и Highlander, я бы выбрала последний — ехать в нем приятнее и комфортнее. При покупке обязательно нужно озаботиться хорошей страховкой, поскольку Toyota — частый объект внимания угонщиков.
Комплектации и внешние детали
В России Highlander предлагается в двух комплектациях: «Прейстиж» и «Люкс Safety». Главное отличие старшей версии — наличие муфт на колесах, которые обеспечивают распределение крутящего момента не только между осями, но и между колесами. Это улучшает проходимость в сложных дорожных условиях (не путать с бездорожьем). Дорожный просвет составляет 20 см.
Двери полностью закрывают пороги, так что испачкать брюки, выходя из машины, невозможно. Из внешних изменений: в топовой версии — колеса R20, в базовой — R18 (в прошлом поколении были R19). Вся оптика — светодиодная, но на поворотниках (спереди и сзади) сэкономили, поставив обычные лампы накаливания.
Выводы: достойный, но недооцененный
Возвращаясь к главному вопросу, удивляет полное отсутствие медийной активности Toyota вокруг Highlander в России. Возможно, те, кто гоняется за Palisade и Mohave, просто не знают об этой модели? А ведь это вполне достойный автомобиль, особенно с точки зрения надежности. Как вы считаете, Toyota Highlander — достойный участник рынка больших кроссоверов в своем ценовом сегменте?
Дорогие друзья, если вам понравился этот обзор, делитесь статьей в своих социальных сетях — это поможет развитию моего сайта «Лиса Рулит».
Всех целую, обнимаю, ваша Лиса!)
* Все статьи собранные в одном месте вы можете найти на ресурсе
ЛИСА РУЛИТ - Авторский автомобильный блог
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ :
Mitsubishi Eclipse Cross - на роль семейного автомобиля для меня он вряд ли подойдет
© Лиса Рулит
Больше интересных статей здесь: Обзоры.
Источник статьи: Новый Toyota Highlander. Развод дилеров и провал продаж.
