Современное лакокрасочное покрытие автомобиля представляет собой сложный «пирог», общая толщина которого составляет около ста микрон (0.1 мм). Внутри этого тонкого слоя последовательно располагаются различные материалы: первичные (адгезионные) грунты, грунты-наполнители (филлеры), базовый цветовой слой и финишный защитный лак.
Ключевые компоненты системы
Классическая технология покраски строится на трёх фундаментальных вопросах: что мы красим (объект), как мы обеспечиваем сцепление (сцепляющий грунт) и чем завершаем работу (отделочное покрытие). Проще говоря, это объект, грунт и финиш.
Виды отделочных покрытий
На сегодняшний день существует два основных типа финишных покрытий:
1. Однослойное (2К акриловое): Это двухкомпонентное покрытие, которое одновременно задаёт цвет и обеспечивает защиту. Оно применяется в основном для солидных (не эффектных) цветов и может иметь матовую, глянцевую или структурную фактуру.
2. Двухслойное (база + лак): Более распространённая система. Здесь 1К база (однокомпонентная) формирует цвет, часто с металликом или перламутром, а 2К акриловый лак наносится сверху, создавая основной защитный слой. Существуют и трёхслойные системы с разделением базы на эффектный и солидный слои, но в рамках подготовки они схожи с двухслойными.
Разновидности лаков
Лаки делятся на две большие категории: основные и специальные.
Основные лаки классифицируются по твёрдости, что отражено в их маркировке (окончание «S» — solid, твёрдый):
- MS (Medium Solid) — средняя твёрдость.
- HS (High Solid) — высокая твёрдость.
- UHS (Ultra High Solid) — сверхвысокая твёрдость.
Важно понимать, что эти аббревиатуры указывают именно на твёрдость, а не на толщину слоя или сухой остаток.
Специальные лаки решают конкретные задачи:
- Экспресс-лаки — для ускоренной сушки.
- Матовые лаки — создают пористую матовую поверхность по всей глубине, в отличие от матовой добавки.
- Абразивостойкие лаки (SR — Scratch Resistant) — обладают повышенной устойчивостью к царапинам. Их иногда ошибочно называют «керамическими», но керамика — это принципиально иной класс материалов, получаемых обжигом при высоких температурах.
Основа для покраски: четыре группы материалов
Технология нанесения напрямую зависит от типа поверхности:
- Металлы: Кузов современного автомобиля — это сложный «коктейль» из сталей, алюминиевых, оцинкованных и гальванизированных сплавов. Система покраски должна быть рассчитана на самые «капризные» из них.
- Пластики: Основной материал — полипропилен (PP), реже — ABS и полиуретан (PU). Важно: изделия из стеклопластика не относятся к пластикам в данном контексте! Тип пластика можно определить по маркировке на обратной стороне или тестом на термопластичность.
- Заводское покрытие: Отличить его от старого ремонта бывает сложно, так как толщина может быть одинаковой. Помогает тест на растворитель.
- Ремонтное покрытие: Наиболее непредсказуемая основа, так как неизвестна история предыдущего ремонта (материалы, технология). Требует особого подхода.
Технологии нанесения: «Мокрый по мокрому» и «Шлифуемая версия»
Существует два принципиальных подхода:
1. «Мокрый по мокрому» (Wet-on-Wet): Последующие слои наносятся на предыдущие без промежуточной сушки и шлифовки. Применяется на идеально ровных, неповреждённых поверхностях.
2. Шлифуемая версия: Каждый слой (чаще всего грунт) высушивается и шлифуется перед нанесением следующего. Обязательна при наличии шпатлёвки, глубоких царапин или необходимости выравнивания.
Примеры построения систем
Система «Металл — Акрил — Мокрый»: Для ровного металла. Используется адгезионный (кислотный) праймер для сцепления с металлом, затем сразу наносится акриловое покрытие и лак HS. При дефектах — переходим на шлифуемую версию: адгезионный грунт + грунт-наполнитель (филлер) + финиш.
Пластики: Для покраски «мокрым по мокрому» используется специальный пластик-праймер. В шлифуемой версии после праймера не стоит применять толстослойные грунты, а для избежания трещин добавляют пластификатор. Для пластиков рекомендуется использовать лаки MS, как более эластичные.
Работа с ремонтными покрытиями: Ключевой элемент — грунт-изолятор на спиртовой основе. Он создаёт нейтральный барьерный слой, предотвращая конфликты материалов и такие дефекты, как «подрыв» или проявление контуров старого ремонта.
Это лишь основы построения многослойных систем. На практике существует множество нюансов и комбинаций материалов. Главное — понимать принципы и корректно использовать профессиональную терминологию. Ведь задача специалиста — не просто «покрасить», а создать долговечную полимерную систему на микронном уровне.
Интересное: Покраска автомобиля своими руками.
Интересное еще здесь: Обзоры.
ПОКРАСКА АВТО многослойные системы..
