MINI John Cooper Works Countryman: вызывает зависимость

Сегодня наш разговор посвящен не просто MINI, а его самой заряженной версии – John Cooper Works Countryman. Это не просто практичный пятидверный кроссовер, а настоящий спортивный снаряд, который способен удивить даже искушенного водителя. Под капотом у него скрывается мощный 2.0-литровый двигатель, выдающий впечатляющие 306 лошадиных сил и 450 Нм крутящего момента. Энергия передается на все четыре колеса через восьмиступенчатую гидромеханическую коробку передач, а полностью отключаемая система стабилизации открывает двери в мир контролируемых заносов. Это сочетание характеристик в таком кузове – настоящая редкость!

Обычный MINI Countryman – частый гость на городских улицах, но версия с шильдиком JCW – это нечто иное. Она агрессивнее, злее и наполнена духом автоспорта. Это дань уважения легендарному гонщику и конструктору Джону Куперу, воплощенная в металле и пластике.

Лень читать? Смотрите видео-тест MINI Countryman JCW:

Главные особенности JCW Countryman

Инженеры сделали все возможное, чтобы настроить поведение этого почти-кроссовера (клиренс всего около 14 см) для активной езды. Привод стал максимально предсказуемым и отзывчивым. Задние колеса подключаются мгновенно, а муфта полного привода даже после нескольких часов интенсивной езды по треку не показала признаков перегрева. Малейшее движение рулем – и автомобиль начинает скольжение. Увеличиваешь угол – он послушно следует команде. Удивительно, насколько легко и точно этот, по сути, переднеприводный автомобил, демонстрирует поведение, характерное для заднеприводных машин.

Секрет кроется в доработках. Система полного привода в JCW отличается от стандартных версий. Здесь не только усиленная коробка передач, которая в ручном режиме не переключается сама, но и модифицированный механизм отбора мощности, демпфер крутильных колебаний, а также более жесткие приводные валы задних колес.

В основе MINI Countryman лежит модульная платформа UKL второго поколения, которую также используют BMW X1 и X2. На этой платформе автомобили могут быть как переднеприводными, так и полноприводными. Наша же тестовая версия JCW получила не только полный привод, но и целый ряд серьезных доработок «железа», не говоря уже о феноменальной отдаче двигателя.

Всему виной – 2.0-литровый четырехцилиндровый алюминиевый мотор B48 с системой Valvetronic. В версии для JCW он оснащен двухпоточной турбиной Twin-scroll, которая обеспечивает мощную тягу с низких оборотов. Пиковый крутящий момент доступен в широком диапазоне – от 1750 до 4500 об/мин, что является отличным показателем для бензинового агрегата.

Чтобы оценить масштаб, можно сравнить JCW Countryman с таким хот-хэтчем, как Volkswagen Golf R. Несмотря на разницу в клиренсе, они являются прямыми конкурентами на бумаге. У Golf R момент достигает пика позже (с 2100 об/мин), да и его абсолютное значение ниже. Именно поэтому динамические характеристики этого MINI так впечатляют. Настолько, что захотелось проверить их на диностенде.

Результаты замеров на диностенде

Возникает закономерный вопрос: один и тот же мотор B48 ставится и на более доступные версии Cooper S. Есть ли у них полный привод? Есть. Можно ли простой чип-тюнингом превратить Cooper S в JCW? К сожалению (или к счастью для владельцев топовой версии), нет.

Моторы в версиях S и JCW отличаются не только прошивкой, но и «железом». В нашем случае это другой коленвал, вкладыши, шатуны, поршни, гаситель крутильных колебаний и доработанная система охлаждения для борьбы с повышенной теплонагруженностью.

Конечно, версию Cooper S Countryman можно «прошить» по Stage 1 (без вмешательства в механику) и добавить около 58 л.с. и 120 Нм, получив в сумме примерно 250 сил и 400 Нм. Но это справедливо для моторов стандарта Euro 5. Для современных Euro 6 с сажевым фильтром прибавка будет скромнее.

Что касается нашего тестового JCW, то на диностенде он не только подтвердил, но и превысил заводские показатели, показав почти 321 л.с. и 465 Нм. Для новых турбированных автомобилей такое небольшое завышение – обычная практика.

JCW vs Cooper S: больше, чем просто мощность

Приблизиться к характеристикам JCW можно, но скопировать его полностью – нет. Слишком многое изменено: другой мотор, коробка (гидромеханика Aisin), привод. Но и это еще не все отличия от базовой версии.

Во-первых, здесь есть система launch control, которая действительно позволяет разогнаться до 100 км/ч за заявленные 5.1 секунды. Наши зимние замеры показали 5.12 с, что является отличным результатом в неидеальных условиях.

Во-вторых, даже после чип-тюнинга на Cooper S не появится такая же звучная выхлопная система. В обычном режиме она и так приятно рычит, а в режиме Sport левый патрубок открывается клапаном, превращая звук в настоящий рык, который не оставит равнодушным ни одного энтузиаста.

В-третьих, вы не получите механическую блокировку переднего межколесного дифференциала. Ее отсутствие сразу чувствуется в управляемом заносе. Кроме того, эта блокировка нейтрализует силовое подруливание при разгоне, которого в JCW попросту нет.

Ну и, наконец, тормоза. На JCW спереди установлены четырехпоршневые суппорты с вентилируемыми дисками диаметром 360 мм. Наши зимние замеры тормозного пути со 100 км/ч показали чуть более 40 метров, но в реальной езде тормоза ощущаются очень цепкими и предсказуемыми.

Ходовая часть и рулевое управление: компромисс в пользу азарта

И самое главное – ходовая часть. В менее мощных версиях Countryman подвеска заметно комфортнее. Именно поэтому версии S или SD кажутся более логичным выбором для ежедневной эксплуатации. С уверенностью можно сказать, что жесткая подвеска JCW Countryman не подойдет большинству водителей.

«Не стоит садиться за руль JCW Countryman с полным желудком» – вот первая мысль после поездки по киевским дорогам. Подвеска действительно очень жесткая и тряская. С крупными неровностями она справляется, но мелкая рябь и брусчатка передаются в салон без фильтра. Она не пытается быть комфортной – она настроена на спортивную езду.

Выход – заказать адаптивную подвеску. С ней этот «боец» станет немного сговорчивее в повседневной жизни. С другой стороны, стоит отдать должное качеству сборки: несмотря на всю тряску и жесткость, после 9 тысяч пробега в салоне не было ни единого скрипа.

С рулевым управлением та же история. На треке или идеальном асфальте оно безупречно: острое, быстрое, информативное, с приятным усилием. Но в городских реалиях его главный недостаток – сильная чувствительность к колеям. Руль постоянно требует внимания и корректировок, вынуждая водителя быть в постоянном тонусе. Отсутствие системы удержания в полосе лишь подчеркивает эту особенность.

Шумоизоляция в JCW также оставляет желать лучшего, особенно хорошо слышен шум от колес. Но, возможно, это даже к лучшему, если вы любите слушать рык выхлопа, носиясь по городу. Если же такой сценарий вам не по душе, тогда стоит задуматься – а нужен ли вам именно JCW?

Дизайн и стиль: харизма прежде всего

Есть еще один весомый аргумент в пользу JCW Countryman – его неповторимый стиль. Он выглядит потрясающе. Уникальный, дерзкий, брутальный, но при этом элегантный. Его можно не любить, но нельзя отрицать – у этого автомобиля есть харизма.

То же самое касается и салона. С эргономикой здесь есть вопросы, но общее впечатление от интерьера – исключительно положительное. Круглые формы, стильные элементы, качественные материалы. Даже пластик на обратной стороне руля приятен на ощупь, что является показателем внимания к деталям.

Перед водителем – стильный матовый дисплей. Мультимедийная система вписана в круг, подсветка которого имитирует тахометр. В режиме Sport дополнительный тахометр появляется на проекционном дисплее. Управление двухзонным климат-контролем интуитивно понятно, а стильные тумблеры (в том числе и на потолке для подсветки) добавляют шарма и удобства.

К сожалению, при создании салона дизайн явно победил эргономику. Для водителей ростом выше 180 см здесь приготовлено несколько сюрпризов.

1. Не самое удобное сиденье с короткой подушкой, которую хоть и можно удлинить, но это мало помогает.
2. Интегрированный подголовник, который для высоких людей оказывается слишком низким.
3. Рулевая колонка с ограниченной регулировкой, которая двигается вместе с дисплеем, часто перекрываемым спицей руля.
4. Очень широкие передние стойки, серьезно ухудшающие обзор.
5. Почти вертикальное лобовое стекло и далеко вынесенная вперед крыша, из-за чего светофоры приходится искать, сильно запрокидывая голову.
6. Джойстик управления мультимедиа расположен не под рукой, вынуждая выбирать – либо рука на подлокотнике, либо на управлении.

Можно вспомнить и слабый обогрев зеркал, и отсутствие кнопки Sync на климат-контроле, и не самый богатый набор электронных ассистентов. Но в этом и есть суть MINI. Вы либо принимаете его со всеми особенностями, либо выбираете что-то более прагматичное. JCW – это легенда, и он имеет право быть неидеальным.

Задний ряд в Countryman вполне пригоден для использования благодаря высокой крыше, а багажник объемом 450 литров (с раздельной складывающейся спинкой 40:20:40) сделан просто, но качественно.

Расход топлива: плата за эмоции

Расход топлива сильно зависит от манеры езды. В режиме Eco можно уложиться в 10 л/100 км, но двигатель в этом случае становится слишком вялым. В Normal, активно обгоняя поток, легко достичь 14 л/100 км. А в самом азартном режиме JCW не стоит удивляться показателю в 16 л/100 км и выше. Самое страшное, что ездить захочется именно в нем.

Выводы: автомобиль для избранных

Обычный Countryman – это во многом автомобиль для тех, кто ценит стиль выше прагматики. Он гарантирует положительные эмоции и улыбку, если вы влюблены в его образ.

JCW Countryman – это разговор особый. При правильном понимании он способен сделать вас счастливым за несколько минут, просто позволив почувствовать идеально контролируемое скольжение. Он послушен и отзывчив, как редкий гоночный автомобиль.

Безусловно, у него есть конкуренты: BMW X2 M35i, Mercedes-Benz GLA 35 AMG, Audi SQ2 и Volkswagen Golf R (хотя последний – скорее хэтчбек). У каждого свой характер.

Но когда речь заходит о спортивной управляемости и настройке шасси, многие невольно оглядываются на BMW и ее дочерние марки. И здесь у MINI есть ключевое преимущество – цена. На момент теста JCW Countryman в хорошей комплектации (ткань/алькантара, без проекционного дисплея) стоил около 46 тыс. евро, а базовая версия – от 40 тыс. евро.

Дорого? Зависит от того, как вы оцениваете эмоции. В конце концов, так весело и азартно доставить вас на работу не сможет никто. Разве что таксист, которому вы скажете: «Гони на двух счетчиках!».

Обсуждение тест-драйва Countryman