Бензин против дизеля в Volkswagen Touareg: подробный разбор 3.0 TSI и 3.0 TDI

Эта статья — не просто очередной тест-драйв Volkswagen Touareg, а глубокое исследование ключевого вопроса для потенциального покупателя: какой двигатель выбрать для этого премиального кроссовера — бензиновый 3.0 TSI или дизельный 3.0 TDI? Мы детально сравним два мотора, развеем мифы и предоставим все данные для взвешенного решения.

В центре внимания — бензиновый V6 мощностью 340 л.с. На основе месяца испытаний и замеров мы аргументированно объясним, почему на сегодняшний день этот агрегат может быть более предпочтительным выбором, чем дизель. Мы проанализируем реальный расход топлива, динамику, надежность и экономическую целесообразность.

Краткий обзор: видео-сравнение двигателей TSI и TDI

Происхождение и сущность двигателя 3.0 TSI

Бензиновый мотор EA839, устанавливаемый на Touareg, — это современный силовой агрегат, который также можно встретить под капотами Porsche Cayenne и многих моделей Audi. Несмотря на общее название, это принципиально новый двигатель, пришедший на смену старому компрессорному EA837.

Ключевое отличие — использование твинскролл-турбины вместо компрессора. Турбина, раскручиваемая выхлопными газами, обеспечивает более ранний и широкий подхват. Максимальный крутящий момент в 450 Нм доступен уже с 1300 об/мин, что делает мотор очень отзывчивым и эластичным, приближая его характер к дизельному.

Турбина против компрессора: что надежнее?

В теории турбированные двигатели сложнее и потенциально менее надежны, чем компрессорные, из-за высоких температур и необходимости эффективного охлаждения. Однако в случае с EA839 инженеры Volkswagen Group учли опыт прошлых поколений. Двигатель получил чугунные гильзы цилиндров и ряд других улучшений, что на текущий момент не выявило массовых проблем с надежностью.

Сравнение динамики: TSI против TDI

Для честного сравнения мы протестировали два идентичных Touareg — бензиновый и дизельный — в одинаковых условиях. Замеры включали как максимальный разгон с двумя педалями, так и «бытовой» старт с одной педалью, а также разгон до 200 км/ч.

Паспортные данные говорят о преимуществе бензиновой версии (5.9 с до 100 км/ч против 6.1 с у дизеля). Наши замеры это подтвердили и даже превзошли: TSI показал 5.6 с на 95-м бензине и 5.4 с на 98-м. Дизельный TDI уложился в заявленные 6.05 с.

Но настоящая пропасть открылась при разгоне до 200 км/ч: TDI потребовалось 31 секунду, а TSI — всего 24 секунды на 95-м бензине и 22 секунды на 98-м. В повседневной езде разница также ощутима: из-за задержек электроники, настроенной на экологичность, дизель в обычном режиме проигрывает бензину почти целую секунду до «сотни» (7.28 с против 6.40 с).

Надежность: развеиваем мифы о бензиновом моторе

Основные страхи, связанные с бензиновыми моторами VAG — задиры цилиндров и повышенный расход масла («масложор»). Эти проблемы действительно были характерны для ранних версий компрессорного мотора EA837 (выпуска до 2013 года).

Задиры — это глубокие повреждения стенок цилиндров, ведущие к потере компрессии и повышенному расходу масла. Их причинами могут быть перегрев, плохое качество масла или попадание абразивных частиц. Современный мотор EA839, в отличие от своего предшественника, изначально имеет чугунные гильзы цилиндров, что значительно повышает его износостойкость и ресурс.

Что касается «масложора», то при исправном моторе и правильном обслуживании эта проблема для EA839 не является массовой. Главное — использовать качественное топливо (рекомендуется 98-й бензин) и соблюдать регламент обслуживания.

Таким образом, дурная слава «ненадежных» бензиновых моторов в большей степени относится к прошлой генерации. Новый EA839, особенно в версии 3.0 литра, демонстрирует достойную надежность, подтвержденную его использованием в флагманских моделях концерна, включая Porsche.

А как же дизель? Сравнение надежности

Дизельный 3.0 TDI (EA897) пользуется заслуженной репутацией надежного мотора, особенно его первое поколение, соответствовавшее нормам Euro 5. Однако последующие модификации, призванные соответствовать более строгим экологическим стандартам Euro 6 и Euro 6d, стали сложнее и требовательнее.

Современный дизель крайне чувствителен к качеству топлива и масла. Его обслуживание и, особенно, ремонт в случае поломки могут быть очень дорогими. В условиях, когда риск заправиться некачественным дизельным топливом выше, чем бензиновым, аргумент о безусловной надежности TDI уже не выглядит столь однозначным.

Расход топлива и экономика владения

Стереотип о «прожорливости» бензиновых моторов часто основан на опыте с древним атмосферным VR6. Современный 3.0 TSI гораздо экономичнее.

При спокойной манере езды средний расход составляет 11-12.5 л/100 км на 95-м бензине и около 12 л/100 км на 98-м. При активной езде цифры возрастают до 14 л/100 км. Разница с дизельным Touareg, который потребляет около 9 л/100 км, таким образом, составляет 2.5-3 литра.

С учетом разницы в цене между бензином и дизелем, а также необходимости заливать в дизель жидкость AdBlue, переплата за дизельную версию (которая стоит на 1700–4400$ дороже) окупится только при очень большом пробеге: от 60 до 150 тысяч километров в зависимости от комплектации. Для многих владельцев это означает, что экономическая выгода от дизеля может быть неочевидной.

Тормозная система: скрытое преимущество TSI

Малоизвестный, но важный факт: бензиновые Touareg оснащаются более мощными тормозами. Передние диски имеют диаметр 375 мм (на 25 мм больше, чем у дизеля), задние — 350 мм (на 20 мм больше).

Наши замеры тормозного пути со 100 км/ч подтвердили эффективность: дизельная версия показала отличный результат в 37.5 м, а бензиновая установила рекорд — 36.4 м. Более крупные тормоза также означают больший ресурс дисков и колодок и лучшую стабильность при интенсивном торможении.

Обратная сторона — более высокая стоимость обслуживания: замена оригинальных дисков и колодок на бензиновой версии обойдется примерно в 1300$, против 900$ у дизельной.

Как продлить жизнь бензиновому двигателю 3.0 TSI: практические советы

Для долгой и беспроблемной эксплуатации мотора EA839 следуйте нескольким ключевым рекомендациям:

• Топливо: Используйте качественный 95-й премиум-бензин, а в идеале — 98-й. Это важно для турбированного двигателя.
• Масло и обслуживание: Меняйте масло и фильтр каждые 7-10 тыс. км, что в два раза чаще официального регламента. Используйте масла с допусками VW 504.00/507.00 или новейшим 508.00/509.00.
• Прогрев: Избегайте высоких нагрузок и оборотов, пока двигатель не прогреется до рабочей температуры (около 90°C).
• Контроль температуры: Следите за чистотой радиаторов и не допускайте перегрева двигателя при длительной езде на высоких скоростях.
• Сервисные кампании: Регулярно уточняйте у официального дилера о наличии сервисных акций (отзывных кампаний) по вашему автомобилю, даже если он из США. Завод оплачивает такие работы.

Итоги: сильные и слабые стороны Touareg 3.0 TSI

Недостатки по сравнению с дизелем:

• Меньший запас хода на одном баке (~700-800 км против ~1100 км).
• Чуть худшая реализация момента на низких оборотах для бездорожья.
• Более высокий расход топлива.

Преимущества:

• Превосходная динамика и отзывчивость, особенно на высоких скоростях.
• Высокий уровень комфорта: тихая работа, минимум вибраций.
• Более простая и комфортная зимняя эксплуатация (легкий пуск, быстрый прогрев).
• Отсутствие проблем с въездом в экологические зоны европейских городов.
• Более мощная тормозная система.
• Зачастую более низкая начальная стоимость автомобиля.

****

Выбор между бензиновым и дизельным Touareg третьего поколения перестал быть очевидным. Дизель сохраняет преимущества в дальнобойности и экономии на очень больших пробегах. Однако бензиновый 3.0 TSI предлагает выдающуюся динамику, повышенный комфорт, современную надежность и зачастую более выгодную начальную цену. Для большинства пользователей, особенно тех, кто не планирует регулярные сверхдальние поездки, бензиновая версия представляется более сбалансированным и актуальным выбором.

Обсуждение тест-драйва Touareg