Suzuki Ignis: Компактный городской гибрид с характером

Suzuki Ignis выделяется на фоне других моделей бренда как самый миниатюрный автомобиль, доступный на рынке. Его внешние габариты могут ввести в заблуждение, создавая впечатление тесноты, однако на практике салон оказывается удивительно просторным для своих размеров. В этом обзоре мы не только оценим эргономику и дизайн, но и подробно разберем работу гибридной силовой установки, измерим динамические характеристики, а также проанализируем экономичность и уровень безопасности.

Предпочитаете видео? Смотрите наш подробный обзор мини-кроссовера Suzuki Ignis:

Класс и габариты: больше, чем кажется

Формально Suzuki Ignis относится к А-классу, хотя некоторые классификации причисляют его к сегменту B. Для понимания его размеров удобно сравнить его с пятидверным smart forfour: при меньшей колесной базе (2435 мм против 2494 мм) Ignis имеет большую общую длину (3700 мм против 3495 мм). Таким образом, наиболее точным определением будет «ультракомпактный городской автомобиль с увеличенным дорожным просветом».

Внутреннее пространство организовано на удивление эффективно. Благодаря вертикальной компоновке дверей и продуманной эргономике, в салоне комфортно размещаются четыре взрослых пассажира. Даже за высоким водителем на втором ряду может сесть человек среднего роста. Пятое место, заявленное в характеристиках, скорее носит формальный характер и подойдет только для коротких поездок. Эта компромиссность объясняется происхождением модели: Ignis создан на базе японских кей-каров – особого класса малолитражек, пользующихся налоговыми льготами в Японии. К этому же классу относится и легендарный внедорожник Jimny.

Дизайн Ignis вызывает неоднозначные чувства. Если передняя часть с узнаваемой оптикой выглядит стильно и современно, то оформление задней части может показаться излишне вычурным. Колеса визуально выступают за пределы арок, что придает автомобилю специфический вид. Интересной деталью является стилизованный элемент на задней стойке, отсылающий к дизайну классической модели Suzuki Cervo 80-х годов.

Интерьер и практичность

Салон выполнен в строгом, практичном стиле с обилием жесткого, но качественного пластика. Никаких посторонних скрипов не обнаружено даже на неровных дорогах. Интерьер нельзя назвать роскошным, но он логичен, удобен и отчасти напоминает оформление Jimny, хотя элементы управления здесь более компактны.

Органы управления продуманы: приборная панель читается отлично, стрелки спидометра и тахометра в состоянии покоя опущены вниз, как в спортивных автомобилях. На руле расположены кнопки управления аудиосистемой и круиз-контролем. К недостаткам можно отнести базовую аудиосистему и отсутствие на нашем рынке опции сенсорного экрана, что лишает автомобиль камеры заднего вида. В максимальной комплектации также не хватает подогрева сидений и зеркал – важных опций для нашего климата.

Эргономика для водителя на высоте: даже человеку ростом под два метра здесь просторно. Регулировка руля только по высоте компенсируется удачным расположением педалей. Второй ряд сидений рассчитан на двоих взрослых, но вертикальная посадка и недостаток пространства для ног делают длительные поездки не слишком комфортными.

Объем багажника в 260 литров для автомобиля такого размера вполне приемлем для повседневных нужд. Складывающиеся спинки сидений увеличивают пространство, однако образуют высокую ступеньку. Фальшпол под которым находится докатка, выполнен не слишком надежно.

Гибридная силовая установка и динамика

Сердцем Ignis является 1.2-литровый атмосферный бензиновый двигатель мощностью 83 л.с., работающий в паре с вариатором. Его скромная мощность компенсируется легким кузовом (снаряженная масса – 965 кг). В городском потоке недостаток тяги почти не ощущается, однако на трассе, особенно после 100 км/ч, разгон становится очень вялым. Разгон с 80 до 120 км/ч занимает около 11 секунд.

Ключевой особенностью является гибридная система мягкого типа (mild hybrid). Электромотор-генератор мощностью 50 Н·м и небольшая батарея помогают двигателю на старте, экономя топливо. В теории экономия может достигать 15%. На практике расход оказался немного выше заявленных 4.6 л/100 км в городе: в смешанном режиме он составил около 5.6 л/100 км, а на трассе при скорости 110 км/ч – около 5.1 л/100 км. Для городского автомобиля это отличный результат.

Впечатления от вождения

Несмотря на высокий кузов и клиренс в 17 см, Ignis демонстрирует уверенное поведение на дороге. Широко расставленные колеса и хорошо настроенная подвеска (спереди – стойки МакФерсон, сзади – торсионная балка) обеспечивают отличную устойчивость и плавность хода. Автомобиль энергично проходит повороты с умеренными кренами.

Маневренность – одно из главных преимуществ модели. Диаметр разворота всего 9.4 метра делает его идеальным для города. Обзорность отличная, хотя наружные зеркала хотелось бы большего размера. Главным недостатком ходовой части являются тормоза. Скромные передние дисковые и задние барабанные механизмы показали неудовлетворительный результат: тормозной путь со 100 км/ч составил почти 46 метров, что сопоставимо с крупными внедорожниками. Компенсирует это наличие системы экстренного торможения и предупреждения о выезде из полосы.

Стоимость и итоги

На украинском рынке представлены две комплектации: базовая GL и топовая GLX. Автомобиль в максимальной комплектации с вариатором оценивается почти в 19 000 долларов, что для этого сегмента может показаться завышенной ценой. Более разумным выбором выглядит базовая версия с вариатором за 16 800 долларов или, что еще экономичнее, с механической коробкой передач за 15 500 долларов.

Suzuki Ignis – это специализированный городской автомобиль для тех, кто ценит маневренность, экономичность и нестандартный дизайн. Он предлагает неожиданно просторный салон, отличную управляемость и реальную экономию топлива благодаря гибридной системе. Его слабые стороны – невыразительная динамика на трассе, скромные тормоза и отсутствие некоторых важных для нашего рынка опций в комплектации. Это выбор не для всех, но для своего целевого покупателя – идеальный городской спутник с японским характером.

Обсуждение тест-драйва Ignis