Honda Legend: премиальные эмоции и ценник на обслуживание

Наш тест посвящен автомобилю с солидным возрастом. Это непривычно, но именно с Honda Legend мы запускаем новый формат обзоров, где будем говорить не о новинках, а о машинах, давно покинувших салоны дилеров. В рамках этого формата мы обязательно затронем вопросы надежности, особенностей обслуживания, пообщаемся со специалистами на СТО и разберемся, на что способны эти автомобили в долгосрочной перспективе.

Первым героем новой рубрики стал Honda Legend в кузове KB2 2008 года выпуска с пробегом 240 тысяч километров, в основном накопленным в городских условиях. Этот экземпляр сохранился на удивление хорошо и скорее напоминает не подержанный, а почти новый автомобиль. Однако некоторые детали все же выдают его почтенный возраст, и мы о них обязательно расскажем.

Лень читать? Смотрите видео-тест Honda Legend:

История и происхождение модели

Четвертое поколение Honda Legend в рестайлинговой версии KB2 появилось на нашем рынке в 2008 году. По сравнению с дорестайлинговым KB1 (2004 год), который в Украине официально не продавался, обновленная модель получила более агрессивный и угловатый дизайн как в оптике, так и в линиях кузова.

Новый автомобиль в свое время стоил 75 тысяч долларов — огромная сумма для Honda, позиционирующей себя как премиальный бренд. Неудивительно, что Legend продавалась в Украине недолго и в ограниченных количествах, чему также поспособствовал экономический кризис. К 2010 году последние экземпляры уходили уже за 50 тысяч долларов.

Данная модель — европейская версия Legend, которая от японской отличается лишь отсутствием одной опции — системы предупреждения о выезде из полосы (что для 2008 года было передовым решением). Кроме того, эта Honda — ближайший родственник Acura RL. Различия между ними минимальны и касаются в основном конструктивных мелочей. Например, у Legend тяги положения кузова установлены и спереди, и сзади, а у Acura — только сзади. Причина такого решения неочевидна, особенно учитывая, что оба автомобиля собирались в Японии.

Внешность и состояние кузова

Наш тестовый Legend сохранился отлично. Он не попадал в серьезные ДТП, хотя краску на некоторых участках пришлось освежить. Фары защищены пленкой, а эмблема заменена на новую.

Очагов коррозии не обнаружено — модель в целом хорошо противостоит ржавчине. Конечно, агрессивная среда может повлиять на лакокрасочное покрытие, но это актуально для любого автомобиля. Стоит отметить, что японские машины, включая Honda, не славятся особенно толстым слоем лака.

Замеры толщины ЛКП показали: на крыльях — 260 мкм, на крыше — чуть больше 200 мкм, а на дверях, с которыми не проводилось работ, — всего 95 мкм. Поэтому с полировкой нужно быть осторожным, чтобы не «протереть» оригинальный лак. При покупке стоит обратить на это особое внимание, ведь полировка часто входит в предпродажную подготовку. Также важно знать, что капот и крышка багажника у Legend изготовлены из алюминия.

Кроме того, японские инженеры традиционно относятся к антикоррозийной обработке днища проще, чем их немецкие коллеги. Поэтому желательно, чтобы предыдущий владелец все же провел хотя бы минимальную обработку.

Оптика у Legend — без светодиодов, что для того времени нормально. Но светит она отлично: здесь установлен линзованный ксенон (правда, только для ближнего света).

Подводя промежуточный итог, можно сказать, что даже сейчас, в таком состоянии, Legend выглядит очень солидно и современно. На мой взгляд, он смотрится свежее, чем его современник Mercedes-Benz E-Class W211. Более уместным кажется сравнение с Mercedes W212. При этом, как по мне, Honda выигрывает и по внешности, и по интерьеру.

Салон: роскошь и комфорт

Салон Legend производит впечатление роскошного, хоть и не современного. Качество материалов и отделки на высоте, ощущается уют. Сохранность салона — в первую очередь заслуга владельца, который явно относился к машине с трепетом. Некоторые элементы все же пришлось обновить: руль перешивали, левый подлокотник заменили полностью, правый — перешили. Даже водительское кресло после 240 тысяч километров выглядит очень достойно. Больше в салоне ничего не меняли.

В итоге спустя 12 лет эксплуатации салон выглядит крайне приятно. Светлая кожа приятна на ощупь, во всем чувствуется качество. Уровень сборки также на высоте.

Свободного места спереди много, что логично для автомобиля E-класса и флагмана бренда. Именно из-за статуса по центру передней панели расположилась целая россыпь кнопок. Их обилие можно считать показателем функциональности, но только до тех пор, пока не начнешь ими пользоваться. Даже кнопки управления телефоном в Volvo реализованы удобнее. Здесь же приходится долго разбираться, причем некоторые клавиши дублируют друг друга, а логика работы меню не всегда очевидна.

Меню на центральном экране выглядит устаревшим, запутанным и нелогично сгруппированным. Подключить телефон по Bluetooth мне не удалось, хотя технически такая функция здесь есть. Пришлось слушать музыку с CD-дисков. В Legend установлен чейнджер на 6 дисков и качественная акустика Bose. Звук получается ровным, без явных провалов, а сабвуфер удачно дополняет акустическую картину.

Из приятного — наличие камеры заднего вида. Изображение немного бледное, но даже ночью камера неплохо справляется со своей задачей.

Со временем ослабли натяжители ремней безопасности — они поднимаются уже не так охотно. В целом особых проблем с оборудованием салона нет. Исключение — небольшой монохромный экранчик в глубине узкой щели по центру торпедо. Он показывает выбранную радиостанцию, время и температуру раздельного климата. Если этот дисплей выходит из строя, узнать температуру (она не дублируется на основной экран) становится невозможно.

Из функций комфорта есть подогрев сидений спереди и сзади, а также вентиляция передних кресел. На заднем стекле — электроприводная шторка, а подголовники заднего ряда можно сложить нажатием одной кнопки.

Багажник большой, но спинки сидений не складываются. При необходимости туда легко поместится газовый баллон (о чем мы еще поговорим).

Интересная особенность — два режима положения дворников: летний и зимний. Поскольку подогрева зоны стеклоочистителей здесь нет, как и отдельного обогрева лобового стекла, дворники просто поднимают выше, чтобы они обогревались от диффузора в салоне под стеклом.

Задний ряд также роскошен. Диван очень удобный, хотя свободного места хотелось бы немного больше. На дверях есть шторки, а вставки из якобы натурального дерева (как и спереди) добавляют уюта. Учитывая пробег в 240 тысяч, уровень сохранности салона действительно впечатляет.

Шумоизоляция выполнена качественно: здесь и толстые передние стекла, и система активного шумоподавления, которая работает вполне эффективно. Правда, полностью обесшумить салон она не в состоянии, поэтому фактура дорожного покрытия все же влияет на акустический комфорт. Тем не менее, в целом защищенность от шумов можно назвать премиальной.

Двигатель и динамические характеристики

Под капотом Honda Legend установлен бензиновый атмосферный V6 объемом 3.7 литра. На дорестайлинговой версии KB1 стоял 3.5-литровый мотор. Здесь же — его модернизированная версия мощностью 295 л.с. и крутящим моментом 371 Н·м, достигнутыми за счет изменения размеров поршня. Двигатель обладает отличным запасом тяги в любых режимах и при должном уходе способен пройти до 500 тысяч километров.

**Мнение мастера СТО «Will GooD Service»:** Из слабых мест можно отметить гидравлические подушки двигателя, особенно у активных водителей. Они заполнены гликолем для улучшения комфорта, но из-за такой конструкции довольно дороги — около 5 тысяч гривен за штуку (всего их четыре). Также дорогой является замена ремня ГРМ: полный комплект обойдется в 8 тысяч гривен, так как помимо ремня и роликов нужно менять натяжитель. Первая замена — на 120 тысячах, последующие — каждые 80–90 тысяч км. Иридиевые свечи также стоят дороже обычных.

Двигатель не склонен к течам масла, хотя иногда может подтекать из-под прокладки клапана VTEC на передней крышке. Масло попадает на ремень ГРМ и может преждевременно вывести его из строя.

Едет Honda Legend хорошо, но назвать динамику ураганной нельзя — сказывается вес в 1900 кг. Прыти не добавляет и пятиступенчатая АКПП, настроенная на размеренную езду.

Реальный разгон до 100 км/ч занимает 8.21 секунды — весьма неплохо. Но если ездить в таком режиме постоянно, бензин придется заливать ведрами. Расход по современным меркам огромен: в городе 17–20 л/100 км, на трассе — не менее 9 л/100 км. Неудивительно, что многие владельцы переводят Legend на газ. Но и здесь есть нюансы.

Установить ГБО на этот мотор технически возможно, но возникают сложности с монтажом газовых форсунок из-за расположения впускного коллектора. Если форсунки прилегают к коллектору, в салон может проникать цокот. Кроме того, во избежание прогара клапанов их регулировка при использовании ГБО становится обязательной и должна проводиться в два раза чаще — каждые 20 тысяч км вместо 40–45 тысяч. Эта трудоемкая процедура обходится примерно в 2000 гривен.

Однако несложные расчеты показывают, что езда на газе все равно выгодна, и вложенные средства окупаются примерно за 15 тысяч километров пробега.

Известно, что двигатели Honda могут «подъедать» масло — от 400 граммов до литра на 10 тысяч км, особенно после пробега в 200 тысяч. Обычно это не влияет на ресурс, и при своевременной замене масла 500 тысяч км пробега вполне достижимы. На газе — как повезет, но судя по отзывам, мотор Legend с ГБО работает без нареканий.

С автоматической коробкой все просто. Даже несмотря на адаптивность, ее характер больше подходит для спокойной езды, чем для активного драйва. Что, впрочем, и не требуется от большого представительского седана. Стоит отметить, что обслуживать АКПП довольно удобно, так как все соленоиды управления находятся снаружи коробки, что упрощает ремонт (если речь не идет о замене фрикционов).

Ходовая часть: надежность и стоимость

Рычаги передней и задней подвески, а также передний подрамник выполнены из алюминия, что делает обслуживание ходовой дорогостоящим. С другой стороны, это положительно сказывается на плавности хода, минимизируя влияние неподрессоренных масс.

Но это не значит, что Legend едет мягко — это же Honda! Мелкие неровности отрабатываются отлично, а вот средние и крупные — уже довольно жестко, что заставляет сбрасывать скорость. В этом плане Legend не сравнить ни с Lexus, ни с Mercedes-Benz.

Несмотря на обилие дорогого металла, ресурс оригинальных деталей ходовой огромен, поэтому часто лезть под машину не придется. Однако есть нюансы: некоторые элементы (например, шаровые опоры) продаются только в сборе, другие (сайлентблоки) стоит брать только оригинальными, так как качественных аналогов почти нет. Также слабым местом являются втулки стабилизатора — проблема, характерная для многих Honda.

Задняя многорычажная подвеска вынослива и надежна, но при замене сайлентблоков придется раскошелиться из-за их большого количества. Некоторые владельцы ищут альтернативу в виде полиуретановых деталей, но специалисты не рекомендуют их использовать, так как полиуретан делает подвеску еще жестче.

Если сравнивать стоимость обслуживания, то, например, BMW 5 серии будет обходиться дешевле из-за обилия аналогов на рынке. Mercedes в ремонте ходовой также попросит меньше денег, чем японский седан.

Клиренс в 12.5 см для бизнес-седана можно считать приемлемым.

Впечатления от вождения

Legend максимально устойчива и комфортна на скорости. Управляемость — в лучших традициях Honda конца 2000-х. Баланс плавности и спортивности выдержан отлично, даже с учетом установленных на тестовом автомобиле спортивных амортизаторов. Хотя чуть более расслабленная ходовая сделала бы ее еще лучше. С другой стороны, считается, что штатная подвеска работает несколько шумно. В нашем случае с этим проблем нет — в салоне действительно тихо. Конечно, иногда донимают «сверчки», но для пробега в 240 тысяч километров это мелочь.

Нужно понимать, что у этого автомобиля несколько устаревшие ездовые повадки. В рулевом управлении используется гидроусилитель, поэтому руль ощущается достаточно тяжелым, что лично мне даже нравится. Рулевое не очень острое, но позволяет точно контролировать траекторию в поворотах на любой скорости, так как задняя ось не инертна.

Владельцы Honda часто сталкиваются с подтеканием рулевой рейки. Восстановительный ремонт для этого экземпляра обойдется до 10 тысяч гривен, что на фоне более современных реек с электроусилителем не так уж и дорого (к тому же, такие системы не всегда поддаются ремонту). Ближе к 200 тысячам пробега может начать гудеть насос ГУР, что лечится только заменой.

Система полного привода SH-AWD

Входить в повороты на Legend можно не только точно, но и очень быстро. Эта уверенность обеспечивается в первую очередь фирменной системой полного привода SH-AWD. Именно с ее помощью Honda в свое время бросила вызов легендарной Audi Quattro. Аналогичная технология появилась у Toyota только в этом году в новом Highlander.

Здесь крутящий момент распределяется между осями в пропорции от 30:70 до 70:30. А между колесами одной оси момент может распределяться принудительно от 0 до 100%. В поворотах наружное заднее колесо получает больше момента в зависимости от скорости и поведения автомобиля. Результат ощутим: в момент, когда машина по логике должна уйти в снос, она продолжает цепко держаться за траекторию, хотя вмешательство системы чувствуется немного синтетическим.

Система работает эффективно, но дорога в обслуживании. Например, карданный вал здесь выполнен из карбона — легкий и прочный. Но официально крестовина кардана меняется только в сборе с самим валом, что стоит немало. Впрочем, «народные умельцы» научились ремонтировать отдельные части этого узла и делать его балансировку.

Фирменный полный привод работает безотказно при своевременном обслуживании, которое включает регулярную замену масла (рекомендуется только оригинальное).

Тормозная система считается надежной и эффективной. Спереди — четырехпоршневые суппорты (диски 320 мм), сзади — однопоршневые. Проблема может быть в перегреве дисков из-за их не самого большого размера и «драйверского» поведения автомобиля. Перегретый металл может «повести», особенно если речь о некачественных аналогах.

Эффективность торможения мы проверили. Со 100 км/ч до полной остановки машине понадобилось всего 41.13 метра — отличный результат, особенно учитывая, что тестовый автомобиль был обут в изношенную резину. Legend замедляется стабильно и уверенно.

Итоги и выводы

Как и любая Honda, флагман Legend отличается завидной надежностью. Но не стоит забывать, что это премиальный автомобиль, а значит, и содержание его будет дорогим.

Если вы планируете покупку такой Honda на последние деньги (около 10 тысяч долларов), стоит хорошо подумать. Существует негласное правило: автомобиль не должен стоить больше вашего годового дохода. На первый взгляд, это правило выполнимо, учитывая текущую цену Legend на вторичном рынке.

Однако стоимость содержания вытекает не из цены на «вторичке», а из суммы, уплаченной за автомобиль новым в салоне. А для подержанной машины расходы на обслуживание, как правило, еще выше. Даже если Legend в конце продаж стоила 50 тысяч долларов, это все равно богато укомплектованный бизнес-седан, и подходить к его обслуживанию нужно соответствующим образом.

Если вы покупаете ухоженный экземпляр за 13–14 тысяч долларов, то при должном уходе он прослужит еще не одну сотню тысяч километров. Ресурс большинства агрегатов у Legend огромен. Но из-за необходимости постоянного и точного обслуживания деньги тратить придется регулярно.

Этот автомобиль подразумевает обилие опций и сложность некоторых конструкций. Если сравнивать Legend с технически похожим Acura MDX, то последний может оказаться предпочтительнее из-за более просторного кузова, что облегчает доступ к узлам и агрегатам и повышает ремонтопригодность — важный фактор для подержанного автомобиля.

Прямыми конкурентами Legend являются Mercedes-Benz E-Class, BMW 5 Series и Audi A6. Но они на 15–20% дороже, хотя и более ликвидны. По цене Honda соответствует другому японскому седану — Infiniti M35, но у него есть свои особенности (например, вариатор, который в те годы преимуществом не назовешь). Lexus GS и ES также будут немного дороже, ближе к «немецкой тройке». А Toyota Camry или Avalon стоят примерно столько же, но по классу, материалам и комфорту все же уступают Legend, хотя и обслуживать их будет дешевле.

Если же вы все-таки решились на покупку Honda Legend, я пожму вам руку. Это действительно достойный выбор. Honda Legend — отличный автомобиль, который и сегодня может выделяться в потоке и доставлять удовольствие от вождения. Просто помните, что в запасе обязательно нужно иметь 2–3 тысячи долларов на приведение его технического состояния в идеальный порядок.

Обсуждение тест-драйва Legend