Многие водители, сами того не осознавая, своими повседневными действиями сокращают срок службы автомобиля и приближают дорогостоящий ремонт. Рассмотрим десять распространенных ошибок, которые могут привести к серьезным поломкам.
1. Нагружать холодный двигатель
Хотя современные автомобили не требуют длительного прогрева, начинать движение на них можно практически сразу, но важно избегать высоких нагрузок до полного прогрева силового агрегата и трансмиссии. В холодном состоянии моторное масло имеет высокую вязкость и плохо прокачивается по системе, что приводит к недостаточной смазке трущихся деталей. Тепловые зазоры также не соответствуют рабочим значениям. Результатом таких действий может стать повышенный износ, появление задиров на стенках цилиндров и, как следствие, необходимость капитального ремонта двигателя раньше срока. Эти же принципы применимы к коробке передач и другим узлам трансмиссии.
2. Постоянно выжимать сцепление в пробках
Водители автомобилей с механической коробкой передач часто в пробках или на светофорах держат педаль сцепления выжатой, чтобы быстрее тронуться. Эта привычка крайне вредна для узла сцепления. В первую очередь страдает выжимной подшипник, ресурс которого резко сокращается. Кроме того, при неполном отпускании педали происходит постоянная пробуксовка диска сцепления, что ведет к его перегреву и быстрому износу. Правильная техника: при полной остановке всегда включать нейтральную передачу и полностью отпускать педаль.
3. Эксплуатировать двигатель на слишком низких оборотах
Стремление к экономии топлива за счет раннего переключения на повышенные передачи и движения на оборотах ниже 2000 об/мин часто дает обратный эффект. Двигатель работает с повышенной нагрузкой в условиях недостаточного давления масла, что может вызвать масляное голодание и ускоренный износ. При этом динамика разгона страдает, а расход топлива может даже увеличиться. На старых карбюраторных двигателях такая манера езды дополнительно провоцирует детонацию, разрушающую мотор. Владельцам автомобилей с автоматической коробкой передач эта проблема обычно не знакома.
4. «Ползти» на роботизированной коробке передач
Роботизированные коробки передач (как с одним, так и с двумя сцеплениями) трогаются с места аналогично механическим, используя пробуксовку сцепления. После начала движения электроника старается как можно быстрее полностью замкнуть сцепление. Однако если водитель пытается двигаться очень медленно, особенно под нагрузкой (в гору или с прицепом), коробка вынуждена постоянно буксовать сцеплением для поддержания плавности хода. Это приводит к его перегреву и быстрому износу. Многие современные автомобили имеют систему защиты, которая отключает коробку при перегреве, но это не отменяет факта повышенного износа.
5. Лишний раз включать режим «P» (Parking)
Существует миф, что при каждой короткой остановке (например, на светофоре) нужно переводить селектор автоматической коробки в режим «Паркинг». Это действие не только бесполезно (современные «автоматы» при остановке сами размыкают трансмиссию), но и создает лишнюю нагрузку на механизм блокировки выходного вала и связанные с ним сервоприводы. В автомобилях с функцией AutoHold и электронным стояночным тормозом такое переключение может дополнительно приводить к ненужным срабатываниям сервомеханизмов «ручника», сокращая их ресурс.
6. Регулярно перевозить слишком тяжелые прицепы
Буксировка прицепа, масса которого близка к максимально допустимой для автомобиля, создает экстремальную нагрузку на все узлы машины. Страдает не только двигатель и коробка передач, но и элементы трансмиссии, тормозная система, а также задняя подвеска. При частой эксплуатации в таком режиме значительно ускоряется износ тормозных колодок, пружин, амортизаторов и деталей коробки передач. Важно четко соблюдать рекомендации производителя по максимальной массе буксируемого прицепа.
7. Не выключать обогревы стекол и зеркал
Хотя на многих автомобилях обогревы заднего стекла и зеркал имеют таймер автоматического отключения, некоторые системы (например, обогрев зеркал в ряде моделей Volkswagen) активируются фиксированным переключателем и работают постоянно, пока водитель сам их не выключит. Постоянная работа нагревательных элементов создает нагрузку на электропроводку, что в долгосрочной перспективе может привести к перегреву и отгоранию контактов, особенно если качество проводки оставляет желать лучшего.
8. Тормозить, проезжая неровности
При резком торможении вес автомобиля смещается на переднюю ось, и элементы передней подвески сжимаются. Если в таком состоянии колесо попадает в яму или на «лежачего полицейского», удар приходится по уже сжатым и неподвижным элементам. Подвеска не может амортизировать удар, что ведет к ускоренному выходу из строя амортизаторов, шаровых опор, рычагов и рулевых тяг. По возможности перед неровностью стоит ослабить торможение, чтобы дать подвеске возможность отработать удар.
9. Глушить перегретый двигатель
Если температура двигателя поднялась выше нормы, его немедленная остановка — худшее решение. Прекращение циркуляции охлаждающей жидкости приводит к образованию локальных очагов перегрева внутри блока цилиндров и головки блока, что может вызвать деформацию деталей (например, прогар прокладки ГБЦ). Особенно критично это для старых турбированных моторов, где турбина охлаждается циркулирующим маслом. При перегреве следует попытаться снизить температуру, включив печку на максимальную мощность, чтобы отвести тепло в салон. Современным турбомоторам, в отличие от старых, обычно не требуется работа на холостых оборотах для остывания турбины после остановки.
10. Ошибаться при «прикуривании» от другого автомобиля
Неправильное подключение проводов для запуска двигателя от внешнего источника («прикуривание») — частая причина выхода из строя электрооборудования. Ошибки могут привести к короткому замыканию или скачку напряжения, повредив электронику как «донора», так и «реципиента». Наиболее безопасный алгоритм: заглушить двигатель автомобиля-донора, а в идеале — снять с его аккумулятора клеммы, чтобы исключить его электросистему из цепи. Подключать провода следует в строгой последовательности при выключенных потребителях: сначала «плюс», затем «минус». Пусковой ток стартера очень высок и может повредить генератор или блок управления двигателем автомобиля-помощника.
