В этой статье я хочу рассказать о своём опыте владения культовым автомобилем — BMW 535i в кузове E39 1998 года выпуска. Под капотом у этой машины — атмосферный 3.5-литровый V8, а управление передачами доверено автоматической коробке. Это был мой первый серьёзный автомобиль после череды отечественных ВАЗов, и его приобретение в 2018 году стало для меня настоящим событием.
На фото моя «ласточка», прошу прощения за легкий слой пыли — это лишь добавляет ей шарма возраста.
Начало пути: радость и аппетит
Первое время знакомство с автомобилем проходило почти идиллически. Единственным заметным недостатком, к которому пришлось привыкать, был весьма серьёзный аппетит: в городском цикле расход топлива стабильно держался на уровне 17-20 литров на 100 километров. Впрочем, для мощного V8 того времени это можно считать почти нормой.
Долгий простой и первые сюрпризы
Идиллия закончилась, когда по стечению обстоятельств машине пришлось простоять без движения целых четыре месяца. Возвращение к ней обернулось первым квестом. Аккумулятор полностью разрядился, а поскольку центральный замок на E39 имеет электрический привод, открыть двери ни с брелка сигнализации, ни ключом в скважине не получилось. Решение, как часто бывает в наше время, было найдено в интернете: через патрон лампы подсветки номерного знака мы подали напряжение, которого хватило, чтобы щёлкнуть замками и попасть внутрь.
Машину «прикурили», двигатель ожил — казалось, худшее позади. Но это было только начало.
Роковой марш-бросок и аварийный режим АКПП
Автомобилю предстояла длинная дорога — около 450 километров. Преодолев это расстояние, автоматическая коробка передач неожиданно ушла в аварийный режим, заблокировавшись на одной передаче. Причины могли быть разными: сказался ли долгий простой, или просто подошёл ресурс узла, которому уже перевалило за два десятка лет.
Знакомый многим владельцам BMW вид — любимая машина на платформе эвакуатора.
Вердикт сервиса и «кругленькая» сумма
Путь лежал на сервис. Диагностика не оставила надежд: коробку передач необходимо менять. Было принято решение установить контрактный агрегат. Эта операция, как и следовало ожидать, вылилась в весьма существенные финансовые затраты. Однако проблема была решена, и я снова смог наслаждаться поездками, ненадолго забыв о неприятностях. Хотя забывать о возрасте автомобиля надолго не стоит — ему уже больше 20 лет.
На этом я завершаю первую часть своей истории. Буду рад услышать ваше мнение и советы о том, на что стоит обратить внимание в следующих рассказах. Спасибо, что прочитали!
