Обучение в автошколе даёт лишь базовые навыки, которых хватает для сдачи экзамена в ГИБДД, но недостаточно для уверенного управления автомобилем в реальных условиях. Настоящая учёба начинается на дороге, где новичок постепенно превращается в опытного водителя. Курс «Основы безопасности» призван подготовить вас к сложным дорожным ситуациям хотя бы теоретически.
1. Безопасная дистанция и боковой интервал
Частая авария: впереди идущий автомобиль резко тормозит, а следующий за ним не успевает среагировать. В подавляющем большинстве случаев виноват тот, кто ехал сзади, из-за несоблюдения безопасной дистанции. Правила не устанавливают точных численных значений, так как безопасная дистанция зависит от скорости, состояния дороги и опыта водителя. На сухой дороге рекомендуется держать дистанцию не менее половины значения скорости в метрах (например, при 60 км/ч — 30 м), на скользкой — не менее полного значения скорости (60 м). Однако в реальности водители часто ориентируются на внутреннее чувство опасности.
С научной точки зрения, процесс реагирования включает время реакции водителя (от обнаружения препятствия до начала нажатия на тормоз) и время срабатывания тормозной системы. Время реакции варьируется от 0,4 до 1,6 секунд, а время срабатывания тормозов может достигать 0,4 секунды. Таким образом, в течение примерно 2 секунд после начала торможения впереди идущего автомобиля ваш автомобиль продолжает неумолимо сближаться с ним. Поэтому на сухом асфальте безопасной можно считать дистанцию, которую автомобиль проезжает за 2 секунды. Например, при 60 км/ч это около 33 метров, при 90 км/ч — 50 метров.
Начинающим водителям сложно держать комфортную дистанцию в плотном потоке, поэтому полезно использовать дополнительные приёмы: следить за автомобилем, который едет перед впереди идущим; смещаться в пределах полосы для лучшего обзора; наблюдать за тенями автомобилей впереди.
Безопасный боковой интервал — расстояние между боками автомобилей — особенно важен при встречном разъезде. Чем выше скорость, тем больше должен быть интервал, так как требуется более широкий динамический коридор для безопасного управления.
2. Правильное торможение
Важно различать три термина: путь за время реакции водителя, тормозной путь (от начала торможения до остановки) и остановочный путь (от обнаружения опасности до полной остановки). Остановочный путь включает в себя первые два. На длину тормозного пути сильно влияют действия водителя.
Резкое торможение может привести к блокировке колёс, когда они перестают вращаться и начинают скользить. В этом случае автомобиль становится неуправляемым. Чтобы избежать этого, усилие на педаль тормоза нужно наращивать плавно. При экстренном торможении на автомобиле без ABS рекомендуется использовать прерывистое нажатие на педаль тормоза, не допуская блокировки колёс. Если автомобиль оборудован ABS, можно смело давить на педаль тормоза до упора — система сама предотвратит блокировку.
На скользкой дороге эффективно комбинированное торможение: двигателем (плавное уменьшение подачи топлива и переход на пониженные передачи) и прерывистое нажатие на педаль тормоза. Торможение двигателем особенно полезно на затяжных спусках, чтобы избежать перегрева тормозных механизмов.
3. Аквапланирование и восстановление тормозов после воды
При движении по глубокой луже на высокой скорости может возникнуть аквапланирование: под колёсами образуется водяной клин, и автомобиль теряет сцепление с дорогой. В такой ситуации не следует резко тормозить или вращать руль. Нужно плавно снизить скорость, уменьшив подачу топлива, чтобы восстановить контакт с дорогой. После проезда водной преграды тормозные колодки могут намокнуть и потерять эффективность. Чтобы просушить их, следует двигаться на первой передаче и периодически непродолжительно нажимать на педаль тормоза.
4. Выбор безопасной скорости
В сложных условиях (скользкая дорога, плохая видимость) водитель должен выбирать скорость, исходя из принципа: остановочный путь должен быть заведомо меньше расстояния видимости. В темноте и в условиях недостаточной видимости (туман, дождь) восприятие скорости и расстояния искажается: встречные автомобили кажутся медленнее, а расстояние до предметов — больше, чем на самом деле. Это увеличивает опасность. Кроме того, с ростом скорости поле зрения водителя сужается.
5. Использование световых приборов
В густом тумане или снегопаде дальний свет фар неэффективен, так как луч рассеивается в толще тумана. Лучше использовать ближний свет совместно с противотуманными фарами, которые освещают дорогу непосредственно перед автомобилем. При приближении к вершине подъёма в тёмное время суток необходимо переключаться на ближний свет, чтобы не ослепить встречных водителей и лучше видеть дорогу.
6. Безопасное маневрирование
6.1. Посадка и высадка
При посадке в автомобиль, припаркованный у правого тротуара, безопаснее обходить его спереди, чтобы видеть приближающийся транспорт. При высадке — обходить сзади по той же причине.
6.2. Разворот с использованием прилегающей территории
При развороте с использованием прилегающей территории справа безопаснее заезжать во двор задним ходом, а затем выезжать передним. Если прилегающая территория слева, удобнее заезжать передним ходом, а выезжать задним, контролируя обстановку сзади.
6.3. Прохождение поворотов
Для безопасного прохождения поворота нужно максимально «спрямить» траекторию. При повороте направо следует занять крайнее левое положение на своей полосе, при повороте налево — крайнее правое. Это уменьшает центробежную силу и сохраняет управляемость.
6.4. Обгон
Обгон — один из самых опасных манёвров. Перед обгоном необходимо убедиться, что вы успеете завершить его, не создавая помех другим участникам движения. Держите безопасную дистанцию до обгоняемого автомобиля, чтобы он видел вас в зеркала, и у вас был хороший обзор встречной полосы.
7. Остановка и стоянка на уклонах
При парковке на уклоне необходимо принять меры против самопроизвольного движения: затянуть ручной тормоз, включить первую передачу (на МКПП) или режим «P» (на АКПП). Кроме того, следует правильно вывернуть колёса: при парковке на спуске — в сторону бордюра, на подъёме — от бордюра. Если бордюра нет, колёса нужно повернуть так, чтобы в случае движения автомобиль уехал на обочину, а не на проезжую часть.
8. Занос автомобиля и методы его устранения
Занос — это скольжение задней оси автомобиля. Он может возникнуть при резком торможении, ускорении, повороте руля или прохождении поворота. Общий принцип борьбы с заносом — устранить его причину.
- При заносе из-за торможения — прекратить торможение и повернуть руль в сторону заноса.
- При заносе из-за ускорения — уменьшить подачу топлива.
- При заносе на повороте — плавно снизить скорость и повернуть руль в сторону заноса.
Существуют различия в управлении переднеприводным и заднеприводным автомобилем при заносе. На заднем приводе нужно слегка уменьшить подачу топлива и повернуть руль в сторону заноса. На переднем приводе, наоборот, можно слегка увеличить подачу топлива, чтобы передние колёса «вытянули» автомобиль из заноса.
Центробежная сила, действующая в повороте, зависит от скорости, массы автомобиля и радиуса поворота. Наиболее сильно на неё влияет скорость: при увеличении скорости в два раза сила возрастает в четыре раза. Поэтому перед поворотом важно снижать скорость. Также следует учитывать, что у гружёного автомобиля центр тяжести выше, что повышает риск опрокидывания.
Влияние загрузки автомобиля на устойчивость
При движении с грузом или пассажирами транспортное средство становится менее устойчивым и более склонным к опрокидыванию на поворотах, даже при сохранении той же скорости и радиуса поворота. В экзаменационных билетах ГИБДД эта тема раскрывается в трёх ключевых вопросах: о факторах устойчивости легкового автомобиля против опрокидывания, о зависимости центробежной силы от скорости на повороте и о действиях водителя для уменьшения этой силы. Эти вопросы обычно не вызывают затруднений у подготовленных кандидатов.
Разбор сложных дорожных ситуаций на примерах
Далее рассмотрим несколько практических ситуаций, связанных с управлением автомобилем в сложных условиях, на основе задач из сборника ГИБДД.
Действия при боковом ветре
При выезде из лесистого участка, где установлен предупреждающий знак «Боковой ветер», необходимо:
1. Снизить скорость и подготовиться к возможному отклонению автомобиля от заданной траектории.
2. Не изменяя скорости, сместиться ближе к центру дороги.
3. Не изменяя скорости, сместиться ближе к обочине.
Комментарий: Знак предупреждает о сильных порывах ветра, которые могут воздействовать на автомобиль подобно парусу, снося его в сторону. Правильная реакция — заблаговременно снизить скорость и быть готовым к корректировке курса.
Начало дождя на сухом асфальте
Если во время движения по сухому асфальтобетонному покрытию начинается моросящий дождь, водителю следует:
1. Уменьшить скорость и проявить повышенную осторожность.
2. Продолжить движение без изменения скорости.
3. Увеличить скорость, чтобы преодолеть большее расстояние до усиления дождя.
Комментарий:
Движение по мокрой дороге в целом безопасно, хотя коэффициент сцепления шин с мокрым асфальтом примерно вдвое ниже, чем с сухим. Однако наибольшую опасность представляет именно начало дождя.
Первые капли смешиваются с дорожной пылью, частицами резины и масляными пятнами, образуя на короткое время тонкую, но очень скользкую плёнку. Когда дождь усилится, он смоет эту смесь. Поэтому в начальный момент необходимо снизить скорость и быть предельно внимательным.
Наезд на влажную неукреплённую обочину
Если правые колёса автомобиля попали на влажную и неукреплённую обочину, рекомендуется:
1. Затормозить и полностью остановиться.
2. Затормозить и плавно вернуть автомобиль на проезжую часть.
3. Не прибегая к торможению, плавно направить автомобиль на проезжую часть.
Комментарий:
Основная задача — избежать заноса. Резкое торможение или резкий поворот руля влево создадут опасную комбинацию сил инерции и центробежной силы. Правильные действия: крепко держать руль, очень плавно, по дуге, вернуть автомобиль на проезжую часть. Не следует нажимать на тормоз, а педаль газа нужно использовать для поддержания постоянной скорости, без замедления или ускорения.
Движение по глубокому снегу на грунтовой дороге
Двигаться по глубокому снегу на грунтовой дороге следует:
1. Изменяя скорость и передачу в зависимости от состояния дороги.
2. На заранее выбранной пониженной передаче, избегая резких поворотов и остановок.
3. На заранее выбранной повышенной передаче, избегая резких поворотов и остановок.
Комментарий:
Глубокий снег создаёт высокое сопротивление движению. Высокие передачи (третья, четвёртая, пятая) в таких условиях неэффективны. Оптимальный выбор — вторая передача. Она обеспечивает достаточный запас крутящего момента двигателя для преодоления сопротивления. Остановки крайне нежелательны, так как тронуться с места после них будет сложно — возможно, придётся откатываться назад по колее. Все повороты должны выполняться по максимально плавной траектории.
Короткий скользкий участок на пути
Если при движении по прямой вы внезапно попали на небольшой скользкий участок дороги, что следует предпринять?
1. Плавно затормозить.
2. Повернуть руль, чтобы съехать с этого участка.
3. Не менять траектории и скорости движения.
Комментарий:
На постоянно скользкой дороге водители двигаются осторожно, на пониженной передаче.
Однако при внезапном попадании на короткий скользкий участок торможение (даже плавное) бесполезно и опасно: автомобиль не успеет остановиться, а блокировка колёс на скользкой поверхности почти гарантированно вызовет занос или даже опрокидывание. Единственно верное решение — крепко держать руль и, не меняя ни скорости, ни траектории, преодолеть опасный участок.
Контроль обстановки сзади при торможении
В каком из перечисленных случаев водителю следует оценивать обстановку сзади?
1. Только при резком торможении.
2. Только при торможении на мокрой или скользкой дороге.
3. При любом торможении.
Комментарий:
Оценивать дорожную обстановку сзади необходимо при любом торможении. Более того, опытные водители рекомендуют постоянно контролировать ситуацию позади автомобиля, бросая взгляд в зеркало заднего вида примерно каждые 20-30 секунд, даже в спокойной дорожной обстановке.
