Mitsubishi Pajero Sport после рестайлинга: классический рамный внедорожник с современными штрихами

Обновленный Mitsubishi Pajero Sport — это не революция, а эволюция. Изменения во внешности могут быть не сразу заметны, но они есть и делают образ более цельным. Главное же, о чем стоит помнить, — это один из последних в мире серийных автомобилей, построенных на классической рамной конструкции. Это определяет его суть, характер и возможности. Давайте разберемся, что принес рестайлинг этой легендарной модели.

Внешность: сдержанные, но важные изменения

Дизайнеры поработали над передней частью: появились новый бампер, решетка радиатора и оптика. В большинстве комплектаций фары теперь светодиодные, и их эффективность на высоком уровне. В палитре добавились два новых цвета: перламутровый белый и темно-серый металлик. Последний, в котором представлен тестовый автомобиль, идеально подходит суровому характеру рамного внедорожника.

Интересная деталь — вертикальный блок со светодиодными противотуманками и поворотниками, поднятый на 70 см от земли. Теоретически это соответствует заявленной глубине преодолеваемого брода. Однако на практике стоит быть осторожным: сапун заднего моста расположен ниже, на высоте 48 см. Поэтому штурмовать глубокие водные преграды без подготовки не рекомендуется. Впрочем, и 48 см — отличный показатель для большинства ситуаций.

Для настоящих энтузиастов Pajero Sport — отличная база для тюнинга. Под капотом даже установлены два аккумулятора, что говорит о серьезных намерениях производителя.

Сзади дизайнеры исправили, пожалуй, самый спорный элемент дорестайлинговой версии — удлиненные полосы задних фонарей. Теперь они короче и смотрятся гармоничнее, особенно в темное время суток благодаря светодиодному рисунку. Небольшой минус — в указателях поворота спереди и сзади остались обычные лампы накаливания.

Из новых опций — датчик открывания багажника ногой. Система работает, но требует привыкания: «пинок» нужно делать под левой частью бампера. Сам багажник не изменился, и третий ряд сидений так и не появился. В целом, внешние изменения точечные, но они удачно дополняют образ. Это именно рестайлинг, а не новая модель, и такой подход оправдан.

Лень читать? Смотрите видео-тест внедорожника Mitsubishi Pajero Sport:

Салон: шаг в современность

Внутри изменения более ощутимы. На переднем ряду скорректировали форму центрального тоннеля, освободив немного места для ног. Появились мягкие накладки на дверях и тоннеле, что приятно контрастирует с обилием практичного, но простого пластика.

Очень полезное нововведение — выделенная площадка для смартфона (раньше он болтался в подстаканнике). Жаль, что беспроводная зарядка не входит в комплектацию, но ее можно установить отдельно.

Главный прогресс — новая мультимедийная система. Экран стал современнее, с крупными сенсорными кнопками и хорошей реакцией. Дизайн интерфейса аскетичен, но функционал полный: есть навигация TomTom (работает с пробками), Apple CarPlay и Android Auto. Все работает стабильно, что для японского авто важнее вычурной графики.

Еще один технологичный бонус — камеры кругового обзора. Они помогают парковаться и маневрировать на бездорожье, активируются кнопкой на руле. Особенно полезна камера в правом зеркале. Качество картинки могло бы быть и лучше.

Панель приборов теперь полностью цифровая. Она информативна, не бликует и предлагает несколько вариантов отображения данных. Дизайн выполнен в современном ключе, что приятно удивляет.

Контрастом выглядят ретро-кнопки подогрева передних сидений, будто из 80-х. При этом задние пассажиры получили современные сенсорные клавиши.

На заднем ряду места столько же, но комфорт вырос: появились два USB-разъема, розетка, улучшенный подлокотник и, что важно, индивидуальные дефлекторы обдува с регулировкой скорости. Фактически у пассажиров сзади теперь свой мини-климат.

Поведение на асфальте: характер настоящего внедорожника

Ценность Pajero Sport — в его сущности. Это один из последних «рамных самураев», и это чувствуется в каждой поездке. По сравнению с современными кроссоверами вроде KIA Sorento он более «тряский» из-за неразрезного заднего моста. Но это плата за феноменальную энергоемкость подвески, которая проглатывает любые неровности, ямы и бровки. Вы просто выбираете направление, а автомобиль делает все остальное.

Рулевое управление информативностью не блещет: обратная связь минимальна, на малых скоростях руль тяжеловат. Зато на скоростях до 130 км/ч автомобиль устойчив и предсказуем. При движении быстрее приходится искать компромисс между скоростью, расходом и нарастающим шумом в салоне. На скоростях до 100 км/ч в салоне, напротив, очень тихо — хорошо изолированы дорожные шумы, но отчетливо слышен характерный рокот дизельного двигателя.

Динамика: достойные показатели

Под капотом — знакомый 2.4-литровый дизельный турбомотор (181 л.с., 430 Нм) в паре с 8-ступенчатым автоматом Aisin. Для машины весом более 2 тонн динамика очень хороша. Разгон с двух педалей до 100 км/ч занимает 11 секунд, с одной — около 11.5 секунд. Это быстрее, чем у главного конкурента — Toyota Land Cruiser Prado.

В городе Pajero Sport — большой и инерционный автомобиль. Маневрировать в потоке и на парковках — задача не из легких. Но это не его стихия. Его истинное предназначение начинается там, где заканчивается асфальт.

Бездорожье: где раскрывается его душа

Для теста офф-роуд способности Pajero Sport сравнили с подготовленным Suzuki Jimny. У Джимни есть преимущества: меньший вес и блокировки обоих дифференциалов. У Паджеро — только задняя блокировка, но зато есть продвинутая система полного привода Super Select II.

Эта система — ключевое преимущество. Она предлагает несколько режимов: задний привод, постоянный полный привод с межосевым дифференциалом Torsen (можно использовать на асфальте), блокировку центра и понижающую передачу. Вместе с электронными помощниками и блокировкой заднего дифференциала это делает Pajero Sport очень способным внедорожником.

На глубоком песке легкий и подготовленный Jimny показал себя чуть лучше. Однако Pajero Sport блестяще проявил себя на сложных участках благодаря электронике и умному приводу. Это автомобиль, на котором даже неопытный водитель сможет уверенно преодолевать легкое и среднее бездорожье. Для экстремальных условий потребуется дополнительная подготовка и опыт.

Главная прелесть Pajero Sport — его универсальность и непоколебимость. Ему все равно, по какому покрытию вы едете. На проселке или разбитой грунтовке он может ехать быстрее и комфортнее, чем многие кроссоверы, благодаря невероятно энергоемкой подвеске. А рамная конструкция — залог долговечности и отсутствия скрипов в салоне с годами.

Выводы: кому нужен этот автомобиль?

Обновленный Mitsubishi Pajero Sport — это все тот же проверенный временем, утилитарный и невероятно проходимый внедорожник. Рестайлинг добавил ему современного комфорта и технологий, не изменив сути. В мире, где рамных внедорожников почти не осталось, это огромный плюс.

Он нужен вам, если вы часто выезжаете за город, живете в частном доме со сложным подъездом или просто хотите надежный и долговечный автомобиль для любых условий и на многие годы.

Цены стартуют от 36 тысяч долларов за версию с механикой. Автомат — от 41 тысячи, а топовая комплектация обойдется более чем в 45 тысяч долларов.

Прямой конкурент — Toyota Land Cruiser Prado. Он предлагает чуть больше асфальтового комфорта, но заметно дороже и медленнее. Pajero Sport — это разумный и более доступный выбор для тех, кто ценит классическую внедорожную сущность. Чтобы это понять, нужно просто сесть за руль и попробовать.

Обсуждение тест-драйва Pajero Sport