Peugeot 208: Неидеальный, но неотразимый хэтчбек нового поколения

Перед вами новый Peugeot 208 — автомобиль, который, по моему мнению, является самым стильным и привлекательным в своем классе. Хотя вживую он может показаться компактным, его габариты полностью соответствуют сегменту «B». Помимо традиционных двигателей внутреннего сгорания, модель доступна и в полностью электрической версии, что делает её интересной для самой требовательной аудитории. Но об этом чуть позже.

Сравнивая Peugeot 208 по размерам, можно отметить, что Volkswagen Polo практически идентичен по длине, ширине и колесной базе, лишь на 3 сантиметра французский хэтчбек оказывается ниже. При этом его облик несет в себе спортивные нотки — не откровенно гоночные, но явно намекающие на динамику. Исторически спортивный дух в хэтчбеках Peugeot олицетворяли версии GTI, однако в текущем поколении от «горячей» модификации отказались, и её роль теперь исполняет электрическая версия.

Внешний вид: Смелый и харизматичный

Наш тестовый Peugeot 208 облачен в пакет GT-Line, в котором машина смотрится особенно роскошно. Впечатляет «львиная» передняя часть с агрессивным дизайном, светодиодные фары, характерные «когтистые» росчерки в задних фонарях. Глянцевые контрастные арки колес, крыша и слегка приподнятая корма добавляют модели тот самый спортивный шарм.

Вкусы, конечно, у всех разные, но если бы я составлял личный рейтинг гармоничности дизайна, этот 208-й занял бы в нем одно из высших мест в своем классе. Машина невероятно симпатичная! Её можно сравнить с Натали Портман в мире автомобилей: такая же дерзкая, с легкой грубоватостью, но при этом очень естественная и цельная, несмотря на компактность.

Смелость французских дизайнеров в последние годы впечатляет. Если раньше в авангарде нестандартных решений был Citroen, то теперь Peugeot уверенно обходит немецких конкурентов на вираже стиля. Решения смелые и органичные, но без излишней вычурности.

Как и у старшей модели 508, указатели поворотов здесь интегрированы в «клыки» переднего бампера, что смотрится очень эффектно. Особенно радует, что фирменный стиль Peugeot, словно тонкая красная нить, проходит через многие поколения моделей (за исключением, пожалуй, спорных автомобилей середины 2000-х, вроде 407 или 3007).

В случае с новым 208-м дизайнерам удалось создать нечто особенное. С некоторых ракурсов даже прослеживается связь с легендарным Peugeot 205. Легендарным тот автомобиль стал по нескольким причинам: тираж в 5 миллионов экземпляров, 15 лет на конвейере и, конечно, впечатляющие успехи в автоспорте, включая победы в чемпионатах мира по ралли и марафонах «Париж-Дакар».

Салон и багажное отделение: Технологии и практичность

Интерьер Peugeot 205 в свое время был предельно аскетичным. Современный же 208-й — полная ему противоположность. Салон полностью переработан, но выдержан в узнаваемом стиле последних моделей марки. Если вам нравится такой подход, вы точно не разочаруетесь, а возможно, будете в восторге. Поклонникам же сдержанного стиля Skoda, вероятно, даже трехмерная панель приборов не покажется чем-то особенным.

А здесь действительно используется 3D-дисплей приборной панели. Решение получилось функциональным, эффектным и удобным. Инженеры Peugeot утверждают, что применение голографического эффекта ускоряет восприятие информации водителем примерно на полсекунды. На самом деле, это не голограмма в чистом виде, а проекция на тонкое стекло, расположенное под углом, — принцип, схожий с работой телесуфлеров. Выглядит все очень круто и современно.

По функционалу приборы аналогичны другим моделям марки. Передняя часть салона выполнена по фирменной архитектуре Peugeot i-Cockpit, но уже в новом, усовершенствованном поколении. Под крупным центральным экраном расположены удобные сенсорные кнопки, которые нажимаются легче, чем, например, у модели 508. Также присутствуют несколько механических переключателей. В салоне множество ниш и полочек для мелочей, включая удобную площадку для беспроводной зарядки смартфона.

Мультимедийная система с 10-дюймовым экраном (опция) выглядит в этом интерьере огромной. В базовых версиях доступны 5- и 7-дюймовые дисплеи, которые смотрятся не менее органично. Сама система не нова и иногда может немного «подтормаживать», но в целом работает стабильно. Поддерживаются Apple CarPlay и Android Auto, есть навигация. Звуковая система обеспечивает достойное, но не выдающееся звучание.

Комплектация GT-Line отличается более премиальной отделкой: черный потолок, комбинированные сиденья из кожи и качественной ткани, мягкие пластики на панели, вставки под карбон, контрастная строчка. В темное время суток добавляет уюта ненавязчивая ambient-подсветка.

На месте водителя я разместился без проблем, но человеку моего роста (или выше) может быть немного тесновато в ногах. Зато пассажирам сзади от этого больше пространства. Человек ростом около 180 см сможет сесть сзади за собой с достаточным комфортом.

Багажник объемом 265 литров — не самый вместительный в классе (у Polo, например, больше). Однако пространство хорошо организовано: четыре чемодана ручной клади поместятся без проблем. Качество отделки высокое, но пол немного хлипкий, а под ним — докатка и неприкрытые металлические элементы.

Двигатель и динамические характеристики

На нашем рынке будут доступны два бензиновых турбомотора 1.2 PureTech мощностью 110 и 130 л.с. Позже, возможно, появится и 100-сильный дизель. Важное нововведение — доступная с самого начала 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin (EAT8), которая уже хорошо зарекомендовала себя на других моделях концерна PSA.

Наш тестовый автомобиль оснащен топовым 130-сильным двигателем с крутящим моментом 240 Нм. Разгон до 100 км/ч занял 9.9 секунды, что несколько скромнее заявленных 8.7 секунд. Вероятно, причина в жестких экологических нормах Euro 6d TEMP. Для сравнения: легендарный 205 GTI с аналогичной мощностью, но меньшим весом, справлялся с этой задачей почти на секунду быстрее. Таковы современные реалии: экологические нормы, электронные системы и возросшая масса.

Впечатления от вождения

Новый Peugeot 208 демонстрирует сбалансированное и предсказуемое поведение на дороге. Во многом это заслуга отлаженной связки двигателя и 8-ступенчатого «автомата». Рулевое управление острое (немного больше двух оборотов от упора до упора), хотя околонулевая зона могла бы быть и четче. В целом, за руль можно поставить твердую «четверку».

Подвеска уверенно справляется с неровностями, хотя и настроена довольно жестко. На извилистых дорогах ощущаются крены, но они не критичны. На машине стояли 17-дюймовые колеса, которые, на мой взгляд, для автомобиля класса «B» — многовато. Я бы рекомендовал 16-дюймовые диски: они легче, что положительно скажется на работе подвески и неподрессоренных массах, особенно с учетом задней полузависимой балки.

Тормоза работают безупречно. К шумоизоляции есть вопросы: если двери и моторный щит хорошо изолированы, то днище и задние арки пропускают много шума, который становится заметен уже на 80 км/ч. Обзорность также не идеальна из-за широких стоек и относительно небольшой площади остекления — это плата за эффектный дизайн.

Расход топлива ожидаемый: около 7 л/100 км в смешанном цикле и 5-5.5 л/100 км на трассе при скорости 90 км/ч.

Электрическая версия Peugeot e-208

Для тех, кто хочет забыть о заправках, существует полностью электрический Peugeot e-208. Модель построена на обновленной платформе CMP, изначально рассчитанной на электропривод.

Электромотор развивает 136 л.с. (100 кВт) и 260 Нм момента. Батарея емкостью 50 кВт·ч обеспечивает запас хода до 340 км по циклу WLTP. Главное преимущество — мгновенная отдача момента и молниеносная реакция на педаль акселератора. Разгон до 100 км/ч занял 8.3 секунды на мокром асфальте, в сухую погоду он, вероятно, был бы ближе к заявленным 8.1 секундам.

Зарядка на быстрой станции мощностью 100 кВт позволяет восстановить 80% заряда за 30 минут. От домашней сети (около 7 кВт) полная зарядка займет около 8 часов, а с использованием Wallbox (11 кВт) — примерно 5 часов.

Электрическая версия воспринимается более комфортной: подвеска переработана с учетом возросшей массы, центр тяжести ниже. Однако спортивного характера это не добавило — крены остались. Массовому распространению e-208 в Украине пока мешает слаборазвитая инфраструктура зарядных станций, особенно за пределами крупных городов.

Культура электромобильности развивается, и, возможно, через несколько лет ситуация изменится. Пока же основными для нашего рынка остаются версии с ДВС.

Итоги

Окончательные цены на Peugeot 208 для нашего рынка еще не объявлены. В Великобритании модель стартует от 19 000 евро, версия с «автоматом» — от 22 000 евро, а электрическая e-208 — от 33 500 евро. Это уже имиджевый автомобиль.

Новый Peugeot 208 технически не идеален. С потребительской точки зрения Volkswagen Polo, возможно, более сбалансирован. Но немецкий хэтчбек, пожалуй, самый скучный в классе, тогда как этот «Пежо» — полная его противоположность. Это самый живой, эмоциональный и интересный автомобиль в своем сегменте. Он создан для тех, кто иногда позволяет себе выбирать сердцем, а не только умом. В этого «льва» легко влюбиться — быстро и незаметно. Чего я вам и желаю.

Обсуждение тест-драйва 208