В этом обзоре мы детально разберем Audi A7 Sportback — автомобиль, который вызывает смешанные чувства. Это не просто тест-драйв, а попытка понять, для кого создана эта машина и почему она одновременно притягивает и отталкивает, порождая внутренний конфликт между желанием и рациональными доводами.
ВНЕШНОСТЬ: СИЛУЭТ, ОПРЕДЕЛЯЮЩИЙ КЛАСС
Знакомство с Audi A7 логично начать с задней части. Именно этот ракурс является ее визитной карточкой, позволяя безошибочно отличить модель от седанов А6 и А8. Дизайн задка, на мой взгляд, — один из лучших в своем сегменте, где элегантность сочетается с спортивной агрессией.
Лень читать? Смотрите авторский тест-драйв Павла Кащука:
Конкурентная борьба в классе фастбеков всегда была острой. Пять лет назад первому поколению A7 приходилось нелегко рядом с BMW 6 Series Gran Coupe и харизматичным Mercedes CLS. Однако сегодня ситуация изменилась. Нынешний CLS, на мой субъективный взгляд, потерял в дизайне, а BMW временно покинул арену, свернув производство «классической» шестерки. Это дало Audi A7 шанс блистать.
Кто-то скажет, что дизайн — не главное. Но в премиум-сегменте купеобразных седанов внешность — один из ключевых факторов выбора. И здесь Audi A7, бесспорно, лидирует, предлагая, пожалуй, самый эффектный и гармоничный силуэт среди одноклассников.
САЛОН И БАГАЖНИК: РОСКОШЬ И ПРАКТИЧНОСТЬ
Интерьер A7 практически копирует флагманскую А8, отличаясь лишь деталями отделки и посадкой. Качество материалов, эргономика и продуманность пространства в последних Audi находятся на высочайшем уровне, задавая тон всему классу.
При моем росте 193 см на водительском месте очень комфортно, хотя к низкой посадке нужно привыкнуть. Мультиконтурные кресла с 18 регулировками, обивкой из кожи Nappa, массажем и вентиляцией — это образец luxury. Дополняют картину деревянные вставки, аудиосистема Bang & Olufsen, четырехзонный климат-контроль, проекционный дисплей и множество других опций.
Приятным сюрпризом стал встроенный пульт для управления гаражными воротами — редкость для европейских машин. Система позволяет запрограммировать до 8 устройств, хотя с моим пультом FAAC она, к сожалению, не сработалась.
Пространство на втором ряду оказалось на удивление просторным, превосходя по этому параметру и CLS, и BMW. Единственный минус — высокий центральный тоннель, создающий дискомфорт для среднего пассажира.
Багажник A7 огромен. Этот объем — скорее побочный эффект от стремления дизайнеров создать стремительный силуэт, но владельцы от такого бонуса, безусловно, только выигрывают.
Отдельно стоит отметить качество сборки. Салон практически бесшумен: карты дверей не издают звуков даже при сильном нажатии. На неровностях едва слышен скрип в правой стойке, что, впрочем, может быть особенностью конкретного тестового экземпляра.
ДВИГАТЕЛЬ И ДИНАМИКА: МОЩЬ И НОВАЯ ЛОГИКА
Под капотом тестового автомобиля — 3-литровый бензиновый V6 с системой мягкого гибрида, развивающий 340 л.с. и 500 Нм. Этот же агрегат устанавливается на Porsche Cayenne. Маркировка «55» на крышке багажника может смутить, но она уже не указывает на объем, а стала условным индексом, отражающим мощность и динамику в новой системе обозначений Audi.
Новая маркировка позволяет сравнивать автомобили с разными типами силовых установок. Например, динамика A7 с индексом «55» сопоставима с флагманским седаном A8 с тем же индексом. Это делает выбор более понятным в эпоху турбомоторов, гибридов и электрокаров.
Привод также претерпел изменения. Бензиновая версия оснащается системой полного привода Quattro Ultra с двумя муфтами, которая может отключать заднюю ось для экономии топлива. Дизельные версии, в свою очередь, могут быть и переднеприводными.
Заявленный разгон до 100 км/ч — 5.3 секунды. В реальности же A7 показал феноменальные 5.1 секунды, а до 200 км/ч разогнался за 19 секунд. В разгоне помогает электромотор, добавляющий характерный звук и ощутимый «пинок». Результат с одной педали — 5.6 секунды — также впечатляет.
Однако назвать динамику феноменальной нельзя. Конкурент в лице Mercedes CLS 450, несмотря на жару во время теста, показал результат близкий к заявленному (4.98 против 4.8 секунд).
НА ДОРОГЕ: КОНФЛИКТ ХАРАКТЕРОВ
На высокой скорости A7 демонстрирует выдающуюся устойчивость, во многом благодаря пневмоподвеске, которая «приседает» для лучшей аэродинамики. Ощущения на скорости за 200 км/ч — спокойные и уверенные, хотя клиренс при необходимости можно увеличить.
Шумоизоляция хороша, но не дотягивает до уровня A8: слышен шум асфальта и легкий свист от безрамочных окон. В целом, это великолепный автомобиль для дальних поездок. А вот в городе возникает главный вопрос к инженерам Audi: кого они создавали — спортивного агрессора или комфортабельный круизер?
Подвеска на пневмоэлементах просто великолепна: даже с 20-дюймовыми дисками она «проглатывает» неровности, а в режиме Comfort машина буквально плывет. Руль при этом стал менее острым, а управление — более солидным и взрослым. По мягкости хода A7, кажется, даже обогнал Mercedes.
Но здесь в игру вступает роботизированная коробка передач. Ее дерганный характер вступает в диссонанс с роскошным салоном и комфортной подвеской. Почему не использовали плавный гидротрансформатор ZF, как на A8? Возможно, для экономии или снижения расхода, но городские 15 литров на 100 км — не самый впечатляющий результат.
Этот спортивный робот, кажется, даже «зачипован» под экологические нормы: перед резким ускорением он заставляет водителя пару секунд подождать. Он не умеет ехать плавно, что портит общее впечатление от машины. Интересно, что на дизельных версиях стоит как раз автомат ZF, что, вероятно, меняет характер автомобиля в лучшую сторону.
И здесь возникает второй вопрос к создателям A7. Зачем они сделали такой комфортный и мягкий автомобиль, облачив его в дерзкую, провокационную внешность? На каждом светофоре окружающие воспринимают A7 как вызов и хотят «погоняться». Хочется повесить табличку: «Это не S7, отстаньте».
ЦЕНА ВОПРОСА: СЛОЖНЫЙ ВЫБОР В СЕМЕЙСТВЕ AUDI
Цена тестового Audi A7 Sportback составляет 122 000 долларов, и это еще не максимальная комплектация. Отсутствуют топовая аудиосистема, тепловизионная камера и лазерные фары. Даже цвет кузова из эксклюзивной палитры стоит дополнительно 4000 долларов. Конкурент Mercedes CLS в схожей комплектации обойдется ненамного дешевле.
Главная причина, по которой я не выбрал бы A7, — существование Audi A8 по сопоставимой цене. Флагман длиннее на 20 см, предлагает еще больше комфорта на заднем ряду и обладает непререкаемым имиджем. Если же размер A8 кажется избыточным, есть более доступная A6, которая дешевле на 12 000$, но и выглядит скромнее. Немцы создали три очень похожих автомобиля, что делает выбор между ними непростой задачей.
ВЫВОДЫ: АВТОМОБИЛЬ ПРОТИВОРЕЧИЙ
В итоге, бензиновая Audi A7 с роботизированной коробкой передач осталась для меня загадкой. Взяв платформу и роскошь A8, ей надели спортивный «костюм» и оснастили не самой удачной трансмиссией. Все, что мне нравится в этой машине, в более гармоничном виде можно получить в Audi A8 за аналогичные деньги. A8 — это автомобиль, который вызывает уважение, а не провоцирует на уличные гонки.
Однако это лишь мое субъективное мнение. Если вы без ума от эстетики Audi A7 Sportback и готовы примириться с ее внутренними противоречиями, этот выбор может стать вашим. Это автомобиль для тех, кто ценит красоту и готов ради нее идти на компромиссы.
