На российском рынке новых автомобилей наблюдается противоречивая динамика. С одной стороны, по итогам первого полугодия 2024 года зафиксирован значительный рост продаж по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. С другой стороны, с конца весны наметилась устойчивая тенденция к ежемесячному снижению покупательской активности, которая продолжилась и в июне. Ключевые игроки рынка — дилеры и отраслевые эксперты — связывают будущее отечественного автопрома с экономическими решениями, которые будут приняты государством в ближайшей перспективе. Более детальный анализ ситуации представлен в материале издания «Известия».
Динамика продаж: полугодовой плюс и летний минус
Статистика за первый месяц лета демонстрирует двойственную картину. В июне 2024 года россияне приобрели 124 394 новых легковых автомобиля. Этот показатель на 50% превышает результат июня прошлого года, однако он на 2.2% ниже, чем уровень продаж в мае текущего года. Данные предоставлены агентством «Автостат» на основе анализа выданных электронных паспотов транспортных средств (ЭПТС).
Снижение объемов продаж продолжается третий месяц подряд. После рекордного марта апрельские показатели упали на 6.5%, а в мае спад составил еще 7.2%. Несмотря на эту негативную тенденцию, итоги первых шести месяцев 2024 года выглядят позитивно: общее количество проданных машин достигло 719 311 единиц, что почти на 80% больше, чем за аналогичный период 2023 года.
Структурные изменения рынка: гегемония Китая и смена трендов
Одной из самых заметных тенденций остается стремительное укрепление позиций китайских автопроизводителей. По итогам июня их совокупная доля на российском рынке достигла 61%. Для сравнения, в мае она составляла 56.8%, а годом ранее — лишь 49%. Этот впечатляющий рост стал следствием ухода с рынка в 2022 году ряда западных брендов и прекращения официальных поставок автомобилей из Европы, Японии, Кореи и США. На тот момент доля китайских марок не превышала 9%. Как отмечает директор «Автостата» Сергей Целиков, если учитывать также российские автомобили, созданные на китайской платформе (например, «Москвич» и Xcite), то доля технологий и моделей из КНР приближается к двум третям всего рынка.
Параллельно меняются и потребительские предпочтения в сегменте альтернативных силовых установок. Интерес к электромобилям снижается, в то время как гибридные модели набирают популярность. По словам исполнительного директора «Автостата» Сергея Удалова, доля электрокаров сократилась с 1.3% в июне 2023 года до 0.9% в июне 2024-го. В то же время доля гибридов за год выросла в 1.5 раза — с 2% до 2.8%.
Рейтинг брендов и моделей: лидеры и аутсайдеры июня
Традиционно первую строчку рейтинга брендов удерживает Lada, продавшая в июне 34 199 автомобилей. Второе место занимает Haval с результатом в 15 210 машин, а третье — Chery (13 577 единиц). Четвертую и пятую позиции делят Geely (11 088 шт.) и Changan (10 071 шт.). Вторую пятерку лидеров открывает Omoda (5096 шт.), за ней следуют Exeed (3542 шт.) и белорусская Belgee (3246 шт.). Замыкают топ-10 бренды Jietu и Jieku с продажами 3161 и 2415 автомобилей соответственно.
Примечательно, что в июне отрицательную динамику продаж по сравнению с маем показали лишь три производителя: АвтоВАЗ (-14.6%), Belgee (-9.8%) и «Москвич» (-36.6%). Однако этого спада оказалось достаточно, чтобы общий рыночный результат месяца оказался хуже предыдущего.
В модельном рейтинге безоговорочным лидером остается Lada Granta (16 009 шт. в июне). За ней следует другая модель АвтоВАЗа — Lada Vesta (11 590 шт.). Самой популярной иномаркой стал кроссовер Haval Jolion, занявший третье место с результатом в 6 983 проданных автомобиля. Далее в рейтинге расположились две модели Chery: Tiggo 7 Pro Max (5510 шт.) и Tiggo 4 Pro (4874 шт.). Модель Changan CS55 Plus совершила заметный скачок с девятой на шестую позицию (3936 шт.). Седьмое и восьмое места занимают Geely Monjaro (3933 шт.) и Omoda C5 (3582 шт.). Девятую строчку занимает Lada Niva Travel (3515 шт.), а десятую — Belgee X50 (3246 шт.). Впервые за долгое время из первой десятки выпала классическая Lada Niva, что, по мнению представителей АвтоВАЗа, связано с колебаниями спроса и отсутствием крупных поставок этой модели госзаказчикам в отчетном месяце.
Обратите внимание: В Киеве засняли Porsche Cayenne с очень интересным сочетанием букв и цифр.
Факторы спада: завершение госпрограмм и дорогие кредиты
Эксперты выделяют несколько ключевых причин летнего снижения продаж. Сергей Удалов из «Автостата» связывает значительное падение продаж АвтоВАЗа в июне с завершением в середине месяца программы льготного автокредитования. Ранее президент компании Максим Соколов предупреждал об исчерпании финансирования этой господдержки.
«Большая часть автомобилей Lada продавалась в кредит, преимущественно по льготной государственной программе. В отличие от Haval и других марок, которые также участвовали в программе, для АвтоВАЗа ее завершение стало более критичным, поскольку льготные кредиты были основным инструментом покупки самых доступных моделей», — пояснил президент журнала «За рулем» Максим Кадаков в беседе с «Известиями».
Прогнозы и риски: ставки ЦБ и утилизационный сбор
По словам представителей дилерского сообщества, стагнация продаж наблюдается уже четыре месяца. Ренат Тюктеев, заместитель генерального менеджера по продажам новых автомобилей компании Avilon AG, отмечает, что после мартовского всплеска и роста цен на 2-3% рынок стабилизировался. Высокая ключевая ставка Центробанка, по его мнению, сдерживает кредитные продажи и увеличивает финансовую нагрузку на сами автосалоны. Июль, по предварительным оценкам, начался на уровне июня, и ожидаемый объем продаж по итогам месяца составит 120-130 тысяч автомобилей.
Опрошенные эксперты считают июньский спад закономерным и ожидают его продолжения в июле. Дальнейшая судьба рынка, по их мнению, будет зависеть от двух основных регуляторных факторов: размера утилизационного сбора и уровня ключевой процентной ставки.
«Увеличение утилизационного сбора — вопрос решенный. Вопрос лишь в том, насколько оно будет резким. Если рост будет плавным, рынок адаптируется относительно безболезненно, и по итогам года можно ожидать продаж на уровне 1.4-1.5 млн автомобилей. В противном случае продажи могут обрушиться», — считает партнер агентства «Автостат» Игорь Моржаретто.
Еще одним критическим фактором является стоимость заемных средств. Возможное дальнейшее повышение ключевой ставки ЦБ приведет к удорожанию автокредитов. В сочетании с ужесточением требований к заемщикам, которое вступило в силу 1 апреля, это может значительно сократить долю кредитных продаж. По данным «Автостата», количество выданных автокредитов в июне уже сократилось на 18% по сравнению с маем.
Кирилл Сазонов
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Хотя к концу весны покупательский интерес к авто стал снижаться.
