На Комендантском проспекте в Санкт-Петербурге, где когда-то начиналась история автомобильного завода Nissan, сегодня кипит новая жизнь. У входа на предприятие пока нет логотипа нового бренда XCite, но висит памятная табличка о 15-летии с начала производства. Именно здесь, на мощностях, которые простаивали после ухода японского автогиганта, теперь собирают кроссовер XCite X-Cross 7. Это уже второй проект на этой площадке после Lada X-Cross 5, и, судя по всему, на этот раз всё идёт успешнее. Мы побывали в сборочном цехе, чтобы своими глазами увидеть, как рождается новый российский автомобиль.
Ранее мы уже рассказывали о самом автомобиле и его китайских корнях. Однако производственный процесс — это всегда отдельная история. Сейчас на заводе работает только сборочный цех, но даже он позволяет оценить масштабы и подход новой компании. Давайте подробно разберём, как устроено производство X-Cross 7 и что ждёт этот проект в будущем.
Технология сборки: от SKD-комплектов до «свадьбы» агрегатов
На текущем этапе кроссовер собирается по технологии SKD (Semi Knocked Down), то есть из крупных готовых узлов. Все комплектующие, включая силовой агрегат, подрамник, подвеску и выхлопную систему, поставляются из Китая. Кузов приходит уже полностью окрашенным в один из шести доступных цветов (белый, чёрный, серый, серебристый, синий или красный), с установленным салоном и бамперами. Именно эти модули и становятся основой для дальнейшей сборки на заводской линии.
В цехе происходит несколько ключевых операций. Сначала кузову присваивается российский VIN-номер. Затем устанавливается система охлаждения, двигатель заполняется техническими жидкостями (маслом и антифризом), монтируется выхлопная система. После этого наступает самый важный момент — так называемая «свадьба», когда к кузову крепится силовой агрегат в сборе с трансмиссией. Следом винтами фиксируются передний подрамник и элементы подвески.
Готовые автомобили проходят обязательный контроль качества. Специалисты проверяют сход-развал, регулируют фары и калибруют камеры кругового обзара. Каждый кроссовер также тестируют на герметичность в специальной камере и отправляют на дорожные испытания. Они включают пробег на барабанном стенде и короткую поездку по заводской трассе.
Интересно, что практически всё заводское оборудование, включая сборочные линии и даже полуторатонные беспилотные тележки, которые перемещают кузова по магнитной полосе, осталось со времён Nissan. Потребовалась лишь перенастройка некоторых систем под новую модель.
Обратите внимание: Шестиместный вседорожник Nissan получил семь экранов и “рыбку”. Технические характеристики: объём 1,5 литра, мощность 147 лошадиных сил и крутящий момент 210 Н·м. Переднеприводный кроссовер разгоняется до сотни за 9,8 секунды.
Люди и планы: почему завод сохраняет коллектив
Важно отметить, что основу коллектива завода составляют опытные специалисты, которые работали здесь и раньше. Сегодня на предприятии трудится более 1200 человек. По словам генерального директора «Автозавода Санкт-Петербурга» Ивана Викторовича Миронова, средняя зарплата составляет 118 тысяч рублей и ежегодно индексируется. Однако из-за текущего объёма производства сотрудникам периодически приходится уходить в отпуска по графику.
Сохранение такого большого штата — стратегическое решение. Ранее завод работал по полному циклу, включая штамповку, сварку, покраску и литьё пластика. Поддерживая работоспособность этих цехов и коллектива, компания рассчитывает в будущем вернуться к более глубокой локализации при производстве моделей XCite.
Степень локализации и ближайшие перспективы
На вопрос о том, что в X-Cross 7 российского, сегодня ответ неутешительный — практически ничего. Все компоненты, включая колёсные диски, поставляются из Китая. Однако у компании уже есть план по локализации производства. Его реализация необходима для получения государственных льгот и, что более важно, для выхода на заявленную мощность в 100 тысяч автомобилей в год по полному циклу.
Пока же у российского кроссовера есть одна уникальная операция — дополнительная антикоррозийная обработка сварных швов и скрытых полостей кузова. Эта мера необходима, так как оригинальная оцинковка кузова X-Cross 7 не рассчитана на агрессивное воздействие реагентов, которые используются на российских дорогах зимой.
Текущий темп производства — 12 автомобилей в час, при этом сборка одного кроссовера занимает около трёх часов. В планах — увеличение скорости до 22 машин в час. К 1 июля планируется выпустить 10 000 единиц X-Cross 7, чтобы заполнить дилерские центры, которых по стране уже более 200. К концу года, если позволят спрос и технические возможности, завод может произвести до 25 000 кроссоверов.
И это ещё не всё. Как сообщил генеральный директор Иван Миронов, осенью на том же заводе начнётся сборка более крупного полноприводного кроссовера, который, вероятно, получит название XCite X-Cross 8. Это говорит о серьёзных намерениях бренда укрепиться на российском рынке.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: На бывшем предприятии компании Nissan в Санкт-Петербурге сейчас выпускают кроссоверы XCite X-Cross 7.
