«У г-на Болина выдающийся послужной список, и я уверен, что он принесёт огромную пользу нашей компании!» — с этими словами менеджер по персоналу Volvo приветствовал нового сотрудника. Высокий 38-летний швед с залысинами, Нильс Болин, лишь сдержанно пожал ему руку, сомневаясь в своём назначении.
«Спасибо, конечно. Но вы знаете, что я никогда раньше не работал с автомобилями? В компании SAAB я занимался системами катапультирования для самолётов...» — начал было Нильс. «Тем лучше! Это значит, вы сможете взглянуть на машины под новым, нестандартным углом!» — парировал менеджер. Так, в 1958 году, авиационный инженер оказался в шведском автоконцерне.
На новом месте Нильс начал с того, что посчитал самым логичным и простым — с усовершенствования систем пассивной безопасности, в частности, ремней.
Долгий путь к осознанию необходимости
Сегодня статистика утверждает, что ремни безопасности спасли более миллиона жизней. Однако определить единственного изобретателя этого устройства практически невозможно, ведь его история длинна и неоднозначна. Долгое время в автомобилях просто не видели необходимости в таких удерживающих системах — в отличие от авиации, где пилот рисковал выпасть из кабины при манёврах. Первыми идею переняли гонщики: уже в 1920-х некоторые американские пилоты пристёгивались простыми ремнями, чтобы лучше держаться в кресле на виражах. Примерно в то же время медики начали призывать автопроизводителей задуматься о ремнях как средстве снижения травматизма.
Первой серийной попыткой стала модель американской компании Nash Motors в 1949 году, которая оснащалась... поясными (набедренными) ремнями. Покупатели новинку проигнорировали. Та же участь постигла инициативы Ford и Chrysler, предложивших ремни в качестве опции в 1955 году. «Глупые» ремешки почти никто не заказывал.
Всё могло сложиться иначе, если бы не стратегическое решение президента Volvo Гуннара Энгелау сделать безопасность ключевой философией и конкурентным преимуществом шведского бренда.
Обратите внимание: Ford отзывает 365 тыс. автомобилей из-за проблем с подушками безопасности.
Это решение определило будущее автомобильной безопасности.Гениальное решение авиаинженера
Задачу возглавить новое направление поручили Нильсу Болину. К тому времени на Volvo уже ставили двухточечные диагональные ремни, но инженер видел их главный недостаток: при лобовом столкновении тело могло «поднырнуть» под ремень, что сводило на нет всю защиту. Болин понимал, что необходимо надёжно зафиксировать и нижнюю часть тела. Но как?
Ответ пришёл из его авиационного опыта. Вместо добавления отдельных ремней он предложил элегантное и простое решение — единый V-образный ремень, который фиксировал тело в трёх точках: через плечо и пояс. Эта конструкция была удобна в использовании (её можно было застегнуть одной рукой), эффективно распределяла энергию удара и, что самое главное, исключала опасное «подныривание». Изобретение Болина дебютировало в 1959 году в качестве штатного оборудования на модели Volvo PV544.
Борьба за умы и привычки
Создать ремень оказалось проще, чем убедить мир им пользоваться. Volvo развернула масштабную информационную кампанию, вложив миллионы в рекламу. Нильс Болин лично проводил семинары и лекции. Для наглядности шведский каскадёр Ольвар Ашольм публично переворачивал серийный Volvo на низкой скорости, демонстрируя надёжность системы. Компания активно использовала краш-тесты, чтобы наглядно доказать несомненные преимущества трёхточечного ремня перед всеми существовавшими аналогами.
Эти последовательные усилия в итоге принесли плоды, пусть и не мгновенно. Сегодня трёхточечный ремень безопасности — неотъемлемый атрибут любого автомобиля, включая общественный транспорт. Это изобретение, рождённое на стыке авиации и автомобилестроения, стало одним из главных спасителей жизней на дорогах, и в этом — заслуга как гения Нильса Болина, так и дальновидности компании Volvo.
Больше интересных статей здесь: Новости.
Источник статьи: Кто и как изобрел трехточечные ремни безопасности.
